- 主题:c919要想成功，需要过3关
1.安全性，就是适航证。要飞出大陆，包括港澳台，需要取得欧美的适航证。台湾不用说，香港民航处也不归中国民航局管。
2.经济性，或者先进性。使用新发动机在当时是省油的，但是现在空客和波音都已经卖了几年了，等919上市的时候，已经没有竞争力了。
3.大规模生产能力。有人说中国最擅长的就是规模生产。但是在民机生产领域不一样。很多供应商在设计的时候已经确定，他的生产计划根据总机厂排定，所以，即不容易扩展产量，而且一旦扩展产量，也不容易停下来。波音737max在问题没解决前，花了1年时间才慢慢降低产量，导致新飞机都没地方停，大量积压波音的资金，如果波音是纯粹的民机生产商，早破产了。总机厂一旦停产，供应商也得停，损失巨大，有可能导致经济上完全失败。
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你说的这个才是比较现实可行的道路。
一帮人整天瞎嚷嚷要比肩波音空客，不知道波音空客当年也是长期艰苦努力才成的。商飞到现在才开发了1.5种机型，万里长征才是第一步。
【 在 simonvic 的大作中提到: 】
: 想让C919一定成功，这个就错了。C919的目的是提升中国大飞机的总装制造能力，这个肯定成功。如果一定要用行政手段强制成功，肯定给国家造成更为巨大的损失。不如给个几十个飞机的订单养着，积累经验，培养人才，研发下一代飞机才是正经。
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中国啥时候克隆了美国FAA了?
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: FAA只管美国一国，大家大多数时候说的不是FAA，而是FAA等价适航
: 既然中国已经正式克隆了FAA，那么直接第三国双边谈就行了
: 美国早没有在全球用政治制造伪科学的能力了
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理解太简单了。
根据新的适航协议，任何一类的首个飞机需要进行“全面技术认可”，即对方根据需要进行全面审查，差不多是重新认证一次。
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 现在是对等适航
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你才根本不知道乱讲。
早就没有影子审查了。C919当然不会影子审查
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 你没理解什么叫影子审查。。。
: 如果需要美国重新审查，现在根本没必要去那种全球只有加拿大才能找到的特殊机场
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说了很多遍了，FAA审查中国审查919的过程，已经不叫影子审查了。
影子审查是一次性的。现在的审查（进口国对认证国的认证过程审查）是持续过程。
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 我说你读不懂自己贴吧。。。
: 中国对C919一款机型过认证兴趣不大，感兴趣的是建立和FAA对等的审查体系。所以中国审C919，FAA审查中国审查过程，这就是所谓的双方合作协议。
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兴趣不大...真敢说。
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 我说你读不懂自己贴吧。。。
: 中国对C919一款机型过认证兴趣不大，感兴趣的是建立和FAA对等的审查体系。所以中国审C919，FAA审查中国审查过程，这就是所谓的双方合作协议。
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这是业内通常叫法。你讨论这个问题，使用的名词要和业内普通意思一致，否则鸡同鸭讲讨论个屁啊。
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 你愿意怎么咬文嚼字都可以，但首先得搞清楚你说的是什么
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跟本版有个毛关系。要看适航论文。
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 友提，本站的一大问题是“业内”人太多，行业不够用
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世界上没有完美的机构
【 在 iilxyz 的大作中提到: 】
: 737max事件，faa已经信誉不够用了
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