- 主题:喜讯,第55架arj21交付航空公司
疫情再持续几年,民航宽体机会大量出现在二手市场,到时就是买方市场了
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 为啥窄体飞机不买空客,就宽体也不能买?
: 逻辑呢?逻辑呢?
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.210.16.*
国内现在也就北上广成深这几个机场宽体比较多,其他的宽体比例很低,说白了没那个必要。
去年以来国内三大航之外的航司中川航亏损最多,很大原因就是川航的宽体机是三大航之外最多的。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 现在国内飞行经常坐大飞机
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: 即使失败,也要看看离成功有多远!
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FROM 171.210.16.*
国际商务旅游需求大幅缩小,要那么多宽体机干什么?
川航亏的最多就是因为宽体机多,三大航更好不到哪去
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 宽体机虽然份额小,但是也很重要。曾经国航这些主要靠国际长航线挣钱,国际长航线多为宽体机。
: 川航如果是因为宽体客机多的原因亏损,说明川航对长航线经营不善。
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 139.207.100.*
737,320才是波音空客挣钱大头吧,反而宽体机不容易挣钱,量小开发难度大,路线判断失误就是380那种命运
【 在 isotropic 的大作中提到: 】
: 你不懂就不要说那么多话了
: 919之前,历来737 320都是亏本卖
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 139.207.210.*
再加个定语地方航司,行了吧
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 川航 客机总数166,宽体17
: 海航2020年,总数346,宽体69
: (不同来源数字稍有出入)
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: 首都航空的宽体机比例也比较高(除4大航外),根据不同数字来源(搞笑的是首都航空官网的数字都不统一),占比在10%到14
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: 另外,截止到10月底,国内民航
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.93.164.*
行,行家,你赢了
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 不行。首都航空如果不是比川航高的话,也是差不多的。
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.93.164.*