190客座  5000公里航程，这个指标是不是小了点。
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 空客漫天要价那就只好全919了
:
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: ....................

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疫情结束后宽体机优势就有了吧
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 国内现在也就北上广成深这几个机场宽体比较多，其他的宽体比例很低，说白了没那个必要。
: 去年以来国内三大航之外的航司中川航亏损最多，很大原因就是川航的宽体机是三大航之外最多的。
: 【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: ....................

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不行。首都航空如果不是比川航高的话，也是差不多的。
【 在 xlv (xlv) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 喜讯，第55架arj21交付航空公司
: 发信站: 水木社区 (Fri Jul  2 10:48:05 2021), 站内
:
: 再加个定语地方航司，行了吧
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: :  
: : 川航 客机总数166，宽体17  
: : 海航2020年，总数346，宽体69  
: : （不同来源数字稍有出入）  
: :
: : 首都航空的宽体机比例也比较高（除4大航外），根据不同数字来源（搞笑的是首都航空官网的数字都不统一），占比在10%到14  
: :
: : 另外，截止到10月底，国内民航
: : ..................
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: 发自「今日水木 on V1829A」
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 171.93.164.*]
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只能说恢复优势。宽体机的比例是市场竞争决定的，疫情期间国际航线锐减，就变成了劣势。疫情后如果国际市场报复性增长，那么宽体机就有了更多优势。
【 在 isw (isw) 的大作中提到: 】
: 疫情结束后宽体机优势就有了吧
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然后怎么沦落到1450的
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 我主持开发了中国空中交通管制领域唯一出口到外国空军和民航的成套软件系统，打败了西方国家竞争对手（都是敌对中国的五眼联盟成员，包括该行业最大的公司，以及管制世界最大空域之一的公司），占据了南美洲最大的市场，微不足道的贡献，算不上知名。
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