航电和发动机可以现代化，但这货的机体设计是有问题的，在骨子里，改不了。如装货要机头掀开，收前起落架，然后放承重柱，跪下姿势，机体要承受不必要的负担。
体积太大，全球机场都没适合的拖杆，它要带着自己的专属拖杆飞，有效荷载少了。
机体太大，起落架轮胎大且贵，使用寿命还不长。
有粉丝做过一次从里到外的介绍，以技术奇迹的角度描述。但如果读者从运营的角度看，槽点满满。这货的机场逗留时间很长的，周转率很低。
可能有市场需求，只能喂饱寥寥几架，也没有哪个项目管理者会脑袋进水，设计非它不可的环节，也就是说，不是刚需。另外研发成本是苏联付了，现在是崽卖爷田。客户给租金而已，偶尔爽一把，当然乐意，但要谁家里造且养这么一架，那就血亏。
an-225对别国的存在意义就是验证某些事情可达成，把an-124拉皮到这么大，会遇到什么问题。
有没有必要建这么大的飞机，大国们会算账的。
至于复活更新an-225，完全没必要。
波音空客在超大飞机的改装和应用上，还实在一点。

【 在 aurox 的大作中提到: 】
:
: 跑了这么多年货拉拉说明有市场需求，如果在原来的总体设计上进行技术革新有可能吗
: 【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: : 【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: : : 可以。

#发自zSMTH@Redmi Note 7
--
FROM 14.24.214.*

先把C17造出来再说

【 在 wangsiyuan 的大作中提到: 】
:
: 我们拿到图纸能造吗？我们有党中央和伟大的祖国。
:

#发自zSMTH@EVR-L29
--
FROM 111.65.57.*

确是，参考南航380无奈退役，能接待的机场太少了。

【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 机翼太宽大多数机场无法适航，起飞降落需要跑道太长，没多少载货机会，放弃吧。
:
: 发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
--
FROM 210.72.155.*

A380  B747都停产了
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 跑了这么多年货拉拉说明有市场需求，如果在原来的总体设计上进行技术革新有可能吗
--
FROM 120.245.49.*

经历过国家分裂战乱……
【 在 coolsky (九月鹰飞) 的大作中提到: 】
: 图纸肯定保留着啊。这是最基本的档案工作。
--
FROM 202.120.13.*