早期客机因为金属疲劳造成了不少事故，现在飞三四十年的客机很常见。

是怎么解决这个问题的？

我想一个是材料性能的提升，还有其他方面的吗？

请大牛解答
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FROM 114.253.35.*

金属探伤技术进步了吧。。还有就是有限元模拟技术，材料肯定也改进了
【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 早期客机因为金属疲劳造成了不少事故，现在飞三四十年的客机很常见。
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: 是怎么解决这个问题的？
: ...................
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FROM 114.88.79.*

统计概率，发达国家的航企金融租赁新飞机，不把寿命用尽就把飞机退租还给航空金融银行，然后这些银行再把这些快到寿命周期的二手飞机卖给不发达国家的航空企业，这样的经营管理，航空大国自然而然的就把飞机老化疲劳事故的概率都推给了不发达国家了

【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 标  题: 现在飞机是怎么解决金属疲劳问题的？
: 发信站: 水木社区 (Sun Oct  9 23:27:35 2022), 站内
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: 早期客机因为金属疲劳造成了不少事故，现在飞三四十年的客机很常见。
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: 是怎么解决这个问题的？
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: 我想一个是材料性能的提升，还有其他方面的吗？
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: 请大牛解答
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 114.253.35.*]
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发达国家是中国，发展中国家是美国？

我知道delta就是专业接盘东航二手飞机的

【 在 AaYaYa 的大作中提到: 】
: 统计概率，发达国家的航企金融租赁新飞机，不把寿命用尽就把飞机退租还给航空金融银行，然后这些银行再把这些快到寿命周期的二手飞机卖给不发达国家的航空企业，这样的经营管理，航空大国自然而然的就把飞机老化疲劳事故的概率都推给了不发达国家了
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【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 早期客机因为金属疲劳造成了不少事故，现在飞三四十年的客机很常见。
: 是怎么解决这个问题的？
: 我想一个是材料性能的提升，还有其他方面的吗？
飞机结构设计思想从静强度、刚度设计发展到安全寿命设计、损伤容限设计、耐久性设计就解决了疲劳事故问题。简单点说就是降低材料/结构应力水平，合理安排检测和维护；当然材料水平提升了，设计应力可以很高，但是相对材料强度来说，应力水平是逐渐在降低的
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