进步是显而易见的。说起造壳子，各个造壳子的配套厂其实也为空客波音代工很多年了。对土鳖航空史有所了解的都不难理解现在这个状态的919是自然且合理的一个存在。如果919所有关键组件和技术都达到当前最好且完全国产，那就不只能造919这个级别的飞机了。

毛子的MC21碳纤维用得多，往大了说，图204伊尔96都卖不动，搞一个改良的更好的图204也突破不了当前的困境，技术上需要更激进些才有机会。往小了说，MC-21的主导是以前的雅克局，作为向图波列夫和伊留申的挑战者，也会选择更激进的方案。


这些因素对我们都不存在，我们需要的干线客机（在国内市场）商业成功的0到1。上碳纤维，拉长研制周期，增加风险，收益却一般般。而往小了说，国内造壳子的配套厂，谁造什么部件条块分割非常清晰。从组装麦道，到ARJ21，到919这个格局由来已久。上碳纤维，原有的蛋糕怎么办。
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FROM 222.129.201.*

其实arj21,C919的难度应该不比小米组装复杂多少。部件都是成熟的，都不可能改动很大。
就是做个外壳，装进去。



【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 进步是显而易见的。说起造壳子，各个造壳子的配套厂其实也为空客波音代工很多年了。对土鳖航空史有所了解的都不难理解现在这个状态的919是自然且合理的一个存在。如果919所有关键组件和技术都达到当前最好且完全国产，那就不只能造919这个级别的飞机了。
: 毛子的MC21碳纤维用得多，往大了说，图204伊尔96都卖不动，搞一个改良的更好的图204也突破不了当前的困境，技术上需要更激进些才有机会。往小了说，MC-21的主导是以前的雅克局，作为向图波列夫和伊留申的挑战者，也会选择更激进的方案。
: 这些因素对我们都不存在，我们需要的干线客机（在国内市场）商业成功的0到1。上碳纤维，拉长研制周期，增加风险，收益却一般般。而往小了说，国内造壳子的配套厂，谁造什么部件条块分割非常清晰。从组装麦道，到ARJ21，到919这个格局由来已久。上碳纤维，原有的蛋糕怎么办。
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FROM 139.209.149.*

这喷得也太过了……


【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 其实arj21,C919的难度应该不比小米组装复杂多少。部件都是成熟的，都不可能改动很大。
: 就是做个外壳，装进去。
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FROM 114.253.35.*

喷子威武！

继续喷！

光那个气动外形的设计给小米20年也搞不出来

别拿小米来污染C919


【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 飞机配件都是成熟产品，或少许的改动，这都不用想。不可能单独为你开发一款。
: 气动外形实际上和波音空客同型号这些大同小异。不可能有什么大改动。
: 而且供货商自然的会告诉你怎样搭配。
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FROM 114.253.35.*

首先飞机尺寸是固定的，对吧，与同型号的波音、空客是差不多的，因为内部的零件规
格就决定了。

外形，你又能改变多少？可以改，但也很有限。然后大量测试。现在阶段，因为时间太
短，难以评价好坏。

小米的手机其实集成的很好了。用起来没那么差。

【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 喷子威武！
: 继续喷！
: 光那个气动外形的设计给小米20年也搞不出来
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FROM 139.209.149.*