- 主题:ARJ已经统治国内支线航空市场
中国的支线机市场小了。
全球支线机（30-100座或者多一点到120座）一年卖100多架，保有量3000多，中国保有量才100出头。小城市出行靠火车高铁的多，不太需要小飞机
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 这个短航程的才是真正的支线飞机，对高原等非常有用，多建小机场，从省会飞到县级市。
: arj21算是小一点的正经飞机，从哈尔滨飞广州都行，中国市场这么大，客源这么多，arj21似乎用不上。
: 西部人民和旅游景点需要新舟。
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新疆云南的支线航空已经相当发达。其他西部县要么有铁路，要么人口太少。
美国支线航空发达的主要原因是三大航空的hub-spoke模式，即使是排名50-60的机场也是支线机为主。中国即使是县城机场也想着飞三进航班，排名50左右的机场也看不到几架支线机
美国发送超过1万人/年的机场也就400多个，相当于中国的地级行政区加上大的县级市的数量。低于1万人次，不到一天一个30人的航班，根本不算市场
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 市场这东西不能只拿现在的情况来看。
: 飞机有高铁没有的特点，远距离是干线飞机的卖点，交通不便的山区是支线飞机的卖点。
: 中国那么多沿海岛屿，沿海岸线1000公里来一个支线机场，得180个机场了；三分之二国土是西部的沙漠、高原，一个县来一个机场，得1000个机场吧。
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美国的hub-spoke 模式不适合中国。实际上欧洲也没有支线机市场
【 在 Crusade 的大作中提到: 】
: 国产大小飞机都没搞定的时候，去启动支线航空市场，那不是傻嘛？给外国飞机厂送钱？
: 现在搞定了就不一样了，可以启动了
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