（一）    
  从周日晚上开始，研究手册，记忆飞机性能，记忆五边飞行的各种操作和数据，记笔记，背数据，不由熬到了夜里1点，又因为值班在办公室睡觉，所以自然而然的失眠了。周一处理手头的工作，全天脑袋都是蒙蒙的，但是怕听不懂陆空对话，又强行记忆了26个英文字母的发音。到了晚上，散步溜了小狗，回来还是有点期待，今天一早5点又睡不着了。
  今天的天气太好了，连续几天的雾霾被昨晚的大风一扫而光，天空出现了久违的北京蓝，风和日丽。上午工作完后，又复习了一遍五边飞行的各种数据，就开车直奔八达岭机场。可能是太紧张了，居然走错路了。翻过八达岭，第一件事就是确认降落前的障碍点--京礼高速的高度，目测离地10米左右，对五边下滑构不成太大威胁，又看了看山边的高压线等障碍物。
  12点刚过就到了机场，等教练吃完饭后，给我讲了五边的一些注意事项。又等了一会就上飞机了。外部检查教练讲的很仔细，到飞机上后在教练的严格监督下，我按照检查单，把起飞前检查程序一个个做了。首次滑行，由于我不知道油门的深浅和方向舵的舵量，所以基本是在教练的操纵下，滑入跑道，开始起飞。
  随着速度的增加，我就感觉眼睛完全看不过来了，又要瞄准跑道的远端，还要看仪表上的速度，也不知道带杆要带多少，来不及操作，飞机就离地了。然后我基本上就蒙了，完全不知道该操作什么了。看着外面离地越来越高，又看了一会速度逐渐加大，高度表基本上就彻底顾不上看了，最重要的飞机状态（姿态和航向）完全顾不上了。不断的找地面的参考，想根据地面的参考来确定方向，甚至确定飞机的姿态和位置。所以80%的注意力都集中在了窗外。到处找航向的参考点，比如一会瞄准水库对岸的小房子，一会又瞄准延庆县城的塔，一会又瞄准远处的永宁机场的跑道，一会又瞄准八达岭长城，甚至回头看机场跑道确认自己的位置。还到处找转弯的参考点，比如铁路、公路等等，注意力放在外面，最重要的事情忘记了。现在慢慢悟出了一点，飞行不像地面开车一样通过看车和车道的位置关系进行修正。飞机的航道就是由罗盘指出的方向，比如一边航向310°，二边航向40°等。应该是不断监视仪表上的姿态，看你的航向、高度、速度对不对，然后修正姿态，修正油门，保持状态。
  所有的操纵，首先要监督姿态的反馈，姿态对了以后，再监督航向、高度、速度是否正确，形成闭环控制。而对窗外的查看，当以避障和保持情境为主，切不可当成飞行的参考。因此今天最大的一个失误就是开始没研究仪表，上来也没看明白仪表，找不到仪表上的航向，算不明白五个边的航向，看不明白滚转角，看不清俯仰角，总之就是对仪表数据弄不清，反而依赖看外面来掌握飞行的状态。
  飞行和开车还有一个很大的区别是速度感。地面开车快了慢了一目了然，而飞行在空域高度上如果不是不断看空速表，很难感觉出来10节、20节的速度偏差。所以保持对仪表的扫描就显得格外重要。油门、俯仰角的配合起来影响速度，经验真的很重要。
  另外一个问题应该是生理反应，可能是前期过于紧张，我有点特别害怕下降高度，害怕机头向下倾斜。总想带带杆，四边教练收油门下滑就感觉特别紧张，感觉特别没底。第一次五边下降，教练一推杆，下俯角接近10°了，把我吓得心都提到嗓子眼了，而且襟翼放30°，油门收的还挺多，我真害怕高度下的快，速度也减的快，怕失速，通过京礼高速以后我才不那么害怕，看教练6米拉开始，又遇上顺风给飞机往前送，1米拉平后教练又拉杆都拉到最后了，挺害怕的（后来想明白教练拉那么狠是因为顺风，相对空速很低，舵效应该是变差了，为了防止接地速度快，要使劲把机头拉高点）。第二次降落遇上11节大侧风，教练开始用航向法向左修正，最后用侧滑法，快着陆的时候向左压盘压的量挺大，飞机单轮着陆滑行了一阵。今天两次下降五边气流都挺乱，不由的赞叹教练技术太好了。
  飞行结束后，感觉特别失落。第一是由于自己不能很好的分配注意力，没有监督好飞行状态，更不用说控制好飞机，完全就是没有任何底气的操作了两下，我对自己的表现很不满意。第二就是还不能克服自己的心理反应，紧张过度，时而害怕，时而不知所措，时而又感觉没控制好，怪自己笨，因此思想也不能集中，心理压力大。回来的路上闷闷不乐，熟悉的返程的路居然又走错路了，情绪平复了很久。回来后还是得加强练习，这段时间一定把仪表整明白了。



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学费多少、？


【 在 louneng 的大作中提到: 】
: （一）    
:     从周日晚上开始，研究手册，记忆飞机性能，记忆五边飞行的各种操作和数据，记笔记，背数据，不由熬到了夜里1点，又因为值班在办公室睡觉，所以自然而然的失眠了。周一处理手头的工作，全天脑袋都是蒙蒙的，但是怕听不懂陆空对话，又强行记忆了26个英文字母的发音。到了晚
: 上，散步溜了小狗，回来还是有点期待，今天一早5点又睡不着了。
: ...................
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（四）
  被懂车帝试车占用跑道耽误了一个礼拜，被大风耽误一个礼拜，直到这周才又约上训练。又要飞行了，别提多开心了，昨天跟飞友打了电话，问了那边飞行的情况，交流了飞行的经验，居然开心的聊了快一个小时。
  今天一早吃了饭就匆忙去机场，城区天气稍微有点薄雾，说明大气静稳。夏天的冷空气威力挺大，前阵子广州三亚居然温度都比北极圈都低，现在这股冷空气已经到了强弩之末。翻过八达岭，看基本没有什么风，久违的好天气，几个学飞的同学也都不约而同的在今天训练。我在31跑道头仔细看了教练的着陆动作。6米收光油门拉开始，飞机到跑道头大约一两米高左右，下降率已经很低了，进了跑道1米高左右就基本拉平，飞机不断减速（这个时候需要保持耐心，上单翼飞机是真的不沉，可能就这么干飘十几米），沉下去也是一刹那的事（说沉就沉），这时就得把机头迅速带高，接地时的空速已经很低了。反复看了几次着陆，对进跑道以后的操作有了更直观的理解。
  11点轮到我飞行，好多操作都有点遗忘了，主电源和发电机没接通，我还以为接通了，自动驾驶仪设定高度和航向还是不熟练，导航也还是不会用。启动完成后，我申请了滑出，本以为要在跑道外等，结果教练直接让上了跑道，31跑道起飞，很快就离地了，久违这种感觉了，倒是离地以后又有点不知所措，右手不自然的离开了油门。我也是服了自己，只要紧张手就离开油门，为此被批评了几次。紧张还容易手抖，100米高收零度襟翼的时候手一抖收到了-6度，起飞爬升阶段犯这种错误真是吓死我了，赶紧拨回零度。第一圈起落就是找感觉，找起飞爬升、平飞保持状态、下降着陆这三态互换和注意力分配的感觉。第一圈落地就顺风了，教练说试试能不能落下去，结果进跑道就被顺风往里送，这上单翼的小飞机顺风时飘挺远，有一个瞬间我都想油门加满复飞算了，好歹跑道还够长，总算落到跑道上了。第二圈就改了跑道方向，换方向是在三边的中间换的。换了跑道方向后我渐渐有了点状态，今天最大的一个进步是对下降对准跑道的修正有了理解。杆的作用是把机身修到跑道延长线上，舵的动作是让机头对准跑道，杆舵都是一点点的修正，教练修正的时候我也基本能够跟上并理解操作意图，尤其是拉开始-拉平-下沉-拉高机头，我完全能够把操作和飞机的状态对应上，看起来跑道头没白看。
  今天的问题还是油门控制不好，着陆连续起飞时总想把油门交给教练，我就只想管收一下襟翼。而且有一次落地后还是太急躁，推油门杆太快（可能熄火）。爬升到300米后收油时机，收油的量都还把握不好。三转弯收油的量掌握的也不好。保持平飞的时候高度低了、速度也低了的时候还是想着带杆把高度找回来，居然忘了加油，真是重大失误（油门控制高度、俯仰控制速度的金句被抛到脑后了）。
  今天三边基本都是我在飞，教练还腾出手给我拍了一张飞行的照片，连续三个小时带飞也真是够累了。快中午乱流就上来了，13跑道又开始顺风，一次着陆也不知是顺风还是下沉气流，刚到6米拉开始，我看着空速一下就小了，飞机就沉在跑道上了。看来教练说的13跑道不能收光油门真是对的。12点左右就很明显顺风了，最后一个起落，到三边了，路过一个上升气流，猛的颠了一下。今下午六点左右跑完步，突然毫无预报的雷鸣电闪，印证了今天对流确实该挺强。
  今天的训练有两个收获，一是恢复和加深了五边飞行程序和三态互换的操作，二是对降落和起飞又多了一些理解掌握。存在的问题慢慢提高吧，加油！
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修改:louneng FROM 114.255.185.*
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（六）
最近经常下雨，今天也是抱着飞不成的态度去训练的。
上午10点windy上进行气象分析，雨层云基本覆盖率北京以北的整个华北、东北；低压中心还在山东；风向是北风；感觉有点戏，因为没有南方的水汽输送过来，这两天的雨基本也把地面给凉透了，地面能量也不会太大，水汽不太容易上去形成强对流。到机场看西南20公里有积云，云顶不高，短时间应该没啥影响。算是赶上了个本场的好天。所以今天顺利飞了1个小时，8个起落，算是幸运。其实回到家才知道下午三点城里又是一阵急雨。
飞行总结:
1）地面安全带系好
2）调整油门不要扭头死盯着转速表，调整油门也不要下意识动杆
3）今天教练指了升降速度表，让我get到一个新技能，看升降速度表控制高度。以前保持高度只看高度表，现在可以看趋势了，所以控制更稳定了。PID控制中，如果高度是比例量，升降速度就是微分量，所以要加微分控制
4）四转弯后高度大约是120左右
5）进跑道收光油门后让飞机自己落，不要抵杆推机头。
6）今天好像忘记1米拉平了，拉的总有点晚，带杆量不足。以后心里要牢记1米拉平，有下降带杆，做到有意识带杆无意识接地。不要刻意接地。
7）今天最大的问题是落地后刹车找不着了，把自己都吓傻了。蹬刹车蹬的太靠边了，没蹬住刹车踏板，吓死我了。后来停稳了才找到刹车踏板。
8）今天起飞能稳住杆了，但是有侧风修正还不太及时。遇到乱流，快速修正。
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（七）
  连续下雨带来的大量暖湿空气，低空有些逆温，雾气迟迟上不去，直到下午2点多机场才运行。上去能见度也不是太好，我飞了四个起落后，不一会就出现雷雨，所有飞机都滑回了。今天飞18跑道起落，总结如下:
1）进近过程要维持住速度，遇逆风要及时补油，防止跑道头的下沉气流。拉开始稍微晚点。
2）快进跑道的时候，对乱流的修正还不熟练。
3）进跑道以后注意视线延伸，不要扭头往下看高度。注意飞机和整条跑道的位置关系。
4.）落地时要正确看跑道方向，正确给舵。
5）今天能一米拉平了，逐渐体会到下沉和继续带杆。
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