- 主题:C919反推吊挂一体化是中国首创，波音空客都没做过，全靠我们自
只要是在认真发展技术，走了弯路也没什么，就当交学费了呗。
【 在 artech81 的大作中提到: 】
: 这是一段过去的新闻稿：
: “中国商飞总经理助理、上海飞机设计研究院院长郭博智表示，飞机绝不是把零件买来装上就行，要从顶层开始将需求层层分解，让供应商按照要求来做。拿到零部件，还要进行匹配设计、大规模集成，再完成组装。
: 例如发动机， C919机体结构总装现场工程团队项目经理丛昊介绍，虽然C919的发动机购自CFM公司，但吊挂结构形式却属首创。这种一体式吊挂，集成了发动机的控制部件和附属设备，波音空客等大公司都没用过。他说：“以往的反推都是挂在发动机上，现在则是挂在吊挂上。没有前人做过，全靠我们自己试验。”
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以前不知道不这样做的原因，现在知道了，也是进步。
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 这个真的没意义，都是发动机带反推，商飞非要拿下来，关键是我们商发的国产发动机也是带反推的，真的不明白商飞这么改是图什么？？？
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商飞公司在飞机制造业现在只能算是个小公司，有什么商誉?您也太看得起他了。
【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 但这么做对自己商誉的影响太大啦，有点得不偿失啊。。
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后进民族追赶先进民族的高科技，也要讲方法。
学习这个方法，也有一个交学费的过程。
以前我们看到日本人学习美国的先进技术，基本上都是亦步亦趋，尽量比照美国人的做法，舍不得“创新”，觉得他们很保守，甚至愚蠢。
吃过了苦头以后，才知道这其中的艰辛。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 进步个毛。本来反推罩是发动机的部件，随发动机一起制造。
: 现在好了，需要重新设计，随吊挂一起制造，其控制系统还得从发动机剥离。
: 本来是个发动机的“标准化”部件，现在成了和机型有关的特制部件。产量低，成本高，不宜维护和零部件备份。
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