所以，小机场不能自我维持，支线航空一直发展不起来。新建小机场，就是增加亏损。当然通航也是亏损，没法持续。
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FROM 103.152.220.*

公共服务需要补贴，这是正常现象。
但是，小机场亏损，并不是简单的成本高于收益，而是没有收益。小机场门可罗雀，对交通支撑可有可无，并没有或者说极少社会效益。小机场人少，是因为票价高？当然不是，几乎所有的小机场，远离人口中心，几乎没有方便的地面交通，就算机票免费，也是没人坐的，也就是说没有需求。银川到中卫的飞机票才卖30元，也没人坐，现在航班都取消了。
对比地铁。地铁因为高成本和低票价亏损，这是有非常大的社会效益。假如修了一个地铁，基本没人坐，那么就是决策失误而不是需要补贴的公共服务了。
【 在 chndrgn 的大作中提到: 】
: 使整个交通行业作为一定程度的“公益事业”都需要补贴？
: 城市交通，包括地铁都靠补贴。
: 对于长途交通，好像高铁总体还没有盈利。
: ...................
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修改:stockfan FROM 103.152.220.*
FROM 103.152.220.*

美国的公共小机场也是政府补贴的。
【 在 chndrgn 的大作中提到: 】
: 发达国家的机场都自付赢亏吗？还是也有不少接受政府补贴？
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FROM 103.152.220.*

小机场还好，一天也没几趟飞机，亏不了多少。
北京地铁高峰时段挤得不行，平峰人也很多，勉强能盈利。
很多城市地铁，平峰空一大片。地铁发车密度还大，亏得不行。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 公共服务需要补贴，这是正常现象。
: 但是，小机场亏损，并不是简单的成本高于收益，而是没有收益。小机场门可罗雀，对交通支撑可有可无，并没有或者说极少社会效益。小机场人少，是因为票价高？当然不是，几乎所有的小机场，远离人口中心，几乎没有方便的地面交通，就算机票免费，也是没人坐的，也就是说没有需求。银川到中卫的飞机票才卖30元，也没人坐，现在航班都取消了。
: 对比地铁。地铁因为高成本和低票价亏损，这是有非常大的社会效益。假如修了一个地铁，基本没人坐，那么就是决策失误而不是需要补贴的公共服务了。
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FROM 125.38.137.*

飞机是美国人发明的，通航市场三分之二在美国，民航条例全世界抄美国的，中国也是，连条例编号都是抄美国的。
所以剩下的62亿人的民航，都是以美国为模板，包括中国。
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 中国民航机场250个，200个需要补贴
: 发信站: 水木社区 (Sun Apr 23 07:31:45 2023), 站内
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: 专家，能不能不研究中美两国？八十亿人里还有62亿人需要您的关照。
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 美国的公共小机场，也是政府补贴的 ...
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: ※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 106.121.185.*]
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FROM 123.116.174.*