- 主题:5月28日C919商业首航，SHA→PEK→SHA (转载)
我还是更认可西安大运项目。
西飞的结构比较类似于美国波音公司，军民两用飞机都可以做，互相促进，互相补充，有利于资本的健康发展。
商飞公司长期以来，就是一个皮包公司，除了那点设计，其余都还是买办阶段。不看好商飞公司真能发展成飞机龙头企业。支持商飞，多少有点浪费时间，浪费机会的感觉。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 打脸来的有点快，本板那些说919不行的那？
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不管是谁帮忙的，至少有实体，可以持续制造，持续改进。
中国航天为什么几十年如一日的牛?除了他们团队的努力奋斗，国家一如既往的持续投入也是重要原因。
设如中国航天，也是类似于商飞这种只做整合设计，其余外包的皮包公司，现在会是什么样子?
【 在 cosmosreader 的大作中提到: 】
: 大运据说也是安东诺夫帮忙搞的
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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相对于西飞来说，不算。
这是两家企业领导人长期以来发展路线的分歧导致的。
说白了，西飞是实体制造业，商飞是“脱实向虚”。
【 在 newxwriter 的大作中提到: 】
: 连商飞都不算实体了，哈哈！
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路线不一样。
波音公司基本上可以自己一家包干，而且发展一个机型，可以同兼顾军民两用，国家也不需要重复投资。
商飞这种模式，技术迭代慢，而且大量的投资会被浪费在转包过程中。
【 在 madeinchina 的大作中提到: 】
: 殊途同归。都可能做成。 类似高铁一开始不也是几个国家技术设备的买吗。关键是能消化。
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我支持西飞，反对商飞的理由已经在前面讲清楚了。
你硬要说商飞什么都能干，我现在也没有反驳你的依据，
只能走着瞧了。
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 可以对比一下不？波音和商飞，哪些是波音能干而商飞不能干的？
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没有这个项目，新设一个不就有了?
从商飞公司接收一些前期工程资料，
以西飞的实力，很快就能达到商飞的现有水平，
而且可以不断迭代。
【 在 mbicmer 的大作中提到: 】
: 西飞也有大飞机项目吗？什么程度了
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你有什么补充，就请直说，不要打哑迷。
【 在 JEFW 的大作中提到: 】
: 不了解的事情不要说得太笃定。
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替补席上的球员身体素质号，进球记录多，为什么不用?
除非这个主教练是李铁。
【 在 mbicmer 的大作中提到: 】
: 中国球迷眼里，坐在替补席上的球员永远比场上的球员厉害；没入选的球员，永远比入选了的球员厉害。
: 看来各个领域都是一样。
: 球迷不用承担责任，主教练需要。
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西飞的烂摊子，就是没有钱，还要干活儿。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 西飞也是烂摊子。
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商飞不行，你就说西飞也不行。
这不公平，人家都还没机会试呢。
至少西飞在大运输机项目，是给中国长了脸的。
【 在 mbicmer 的大作中提到: 】
: 后面换成李霄鹏了，按照球迷（球盲）的观点安排人员和战术了，结果呢？战绩比李铁差不少
: 李铁进去也不是因为没带好队啊，这是最基本的逻辑了。
: 你以为的显而易见的正确观点，真那么简单的话就好了；做到决策者位子上的人，大概率不比你傻。正如，李铁再差，也比大多数球迷（包括你）对足球的理解强N多倍，对球员的认识比你全面的多。你所谓显而易见的好的替补球员，真上了也就那么回事。
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