- 主题:C919所飞抵的机场，是不是需要具备相应的地面维护能力？
如果是的话，那么还任重道远啊
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FROM 222.131.243.*
貌似是这个路线
先是上海（总部），成都（成都有ARJ的基地，可以利用）
然后建立北京、深圳基地
逐步在其他地区中心城市具有维护能力
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 如果是的话，那么还任重道远啊
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FROM 218.249.94.*
如果以后飞国外，是不是对方的机场也要有这个维护能力啊？
在数量不多的情况下，这笔成本应该不低
【 在 phyto 的大作中提到: 】
: 貌似是这个路线
: 先是上海（总部），成都（成都有ARJ的基地，可以利用）
: 然后建立北京、深圳基地
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FROM 222.131.243.*
所以说，商飞压根就不急着出口
国内订单吃下1/3，能平安运行
919应该说就是达到了目的，商飞能在被窝里偷着笑
出海得靠919的迭代产品，现在谈919的出口，典型的揠苗助长
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 如果以后飞国外，是不是对方的机场也要有这个维护能力啊？
: 在数量不多的情况下，这笔成本应该不低
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FROM 218.249.94.*
这么说来，现在还远远谈不上出口的问题。感觉10年后再说都不辞。
现在才1架飞机，产能连现有的订单都不能满足
【 在 phyto 的大作中提到: 】
: 所以说，商飞压根就不急着出口
: 国内订单吃下1/3，能平安运行
: 919应该说就是达到了目的，商飞能在被窝里偷着笑
: ...................
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FROM 222.131.243.*
对啊
谁家也不能在孩子刚怀上2月，验孕棒刚测出来，就安排top2上学报道需要带的行李吧
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 这么说来，现在还远远谈不上出口的问题。感觉10年后再说都不辞。
: 现在才1架飞机，产能连现有的订单都不能满足
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FROM 218.249.94.*
刚开始是这样
累积飞行一段时间，长期安全性得到验证之后就不需要了
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 如果是的话，那么还任重道远啊
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FROM 114.253.38.*
这种在飞机设计时，难道不尽可能和已有飞机一致吗？
对绝大多数机场，应该没有特殊要求
个别需要过夜维护的机场，增加相应能力就可以了
总体工作量应该不大
【 在 yongqi1227 的大作中提到: 】
: 如果以后飞国外，是不是对方的机场也要有这个维护能力啊？
: 在数量不多的情况下，这笔成本应该不低
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FROM 117.136.65.*
有些接口是标准，但有些可能涉及专利。尽可能兼容，但是不能进别人挖好的坑。
正常业务轮转保障应该不是大问题，毕竟C919只是对标737/320。
我觉得，现阶段运营方面的比较大问题是故障维修，如果C919在外场发生不能按MEL放行
飞回基地检修的情况，被困地面，要把维修人员和相关工具带过去。国内还好调配，跨
国就很麻烦了，各种法律差异，资质认证之类的细节技术问题，不是签个框架协议，互
认之类就能解决的。
国内理顺了流程，积累好数据再说。慢慢来吧。
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 这种在飞机设计时，难道不尽可能和已有飞机一致吗？
: 对绝大多数机场，应该没有特殊要求
: 个别需要过夜维护的机场，增加相应能力就可以了
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