- 主题:大客机机身锻压机全球仅7台，我国排名第一
一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起飞重量72.5万吨，这么大的机身骨架一次制造，需要多么庞大的锻压设备。
这种锻压设备现在全球仅有7台，也被称为BIG7，是的，这和G7工业国的简称有点接近，而这也确实是工业实力的核心指标。令人骄傲的是现在全球排名最大的锻压机就是德阳二重8万吨锻压机，真正的国之重器。第二和第三是苏联时期古比雪夫萨马拉铝厂和上萨尔达钛厂的2台7.5万吨锻压机，第四则是法国的奥伯杜瓦厂6.5万吨，诧异的是这台机器是法国在冷战时期找苏联HKM3定制的。
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72.5万吨?
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起飞重量72.5万吨，这么大的机身骨架一次制造，需要多么庞大的锻压设备。
: 这种锻压设备现在全球仅有7台，也被称为BIG7，是的，这和G7工业国的简称有点接近，而这也确实是工业实力的核心指标。令人骄傲的是现在全球排名最大的锻压机就是德阳二重8万吨锻压机，真正的国之重器。第二和第三是苏联时期古比雪夫萨马拉铝厂和上萨尔达钛厂的2台7.5万吨锻压
: 谒脑蚴欠ü陌虏磐叱6.5万吨，诧异的是这台机器是法国在冷战时期找苏联HKM3定制的。
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这应该是星级巡洋舰的量级了
【 在 ovb 的大作中提到: 】
: 72.5万吨?
: 够
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喷子们总能找到喷点。比如这个
美国要做也很容易，只是没需求，还有成本
没有技术含量
劳民伤财
etc
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起 ...
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哈哈 万吨 想想就刺激
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这应该是星级巡洋舰的量级了
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72点5万吨，真够震撼啊
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我爸年轻时也是愤青，经常说大飞机需要6万吨锻压机，咱们国家搞不定………
最近十几年没怎么说了，不过我爸年龄越大胆儿越小，不怎么坐飞机了
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
: 一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起飞重量72.5万吨，这么大的机身骨架一次制造，需要多么庞大的锻压设备。
: 这种锻压设备现在全球仅有7台，也被称为BIG7，是的，这和G7工业国的简称有点接近，而这也确实是工业
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发自「今日水木 on SDY-AN00」
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有一年想引进一台法国研制的设备，要求2.3W，误写为2.3KW，被一位德高望重的院士在会议现场当场羞辱。
从此记住，单位错了被骂不冤！
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
:一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 221.223.195.*
太厉害了，重量差不多十来个航母，不好飞起来啊
【 在 Zigzig 的大作中提到: 】
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: 一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起飞重量72.5万吨，这么大的机身骨架一次制造，需要多么庞大的锻压设备。
: 这种锻压设备现在全球仅有7台，也被称为BIG7，是的，这和G7工业国的简称有点接近，而这也确实是工业实力的核心指标。令人骄傲的是现在全球排名最大的锻压机就是德阳二重8万吨锻压机，真正的国之重器。第二和第三是苏联时期古比雪夫萨马拉铝厂和上萨尔达钛厂的2台7.5万吨锻压机，第四则是法国的奥伯杜瓦厂6.5万吨，诧异的是这台机器是法国在冷战时期找苏联HKM3定制的。
#发自zSMTH@以德服人
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FROM 114.248.122.*
飞机这个位置的结构件应该会在不远的将来被复合材料所取代，锻压机，拜拜啦！！！
【 在 Zigzig (Zigzig) 的大作中提到: 】
: 一架商业客机的运行时间中需要数万小时的机身寿命，而大型客机机身的技术难度则在于要一次锻压成型。那么可以想象，C919的起飞重量72.5万吨，这么大的机身骨架一次制造，需要多么庞大的锻压设备。
: 这种锻压设备现在全球仅有7台，也被称为BIG7，是的，这和G7工业国的简称有点接近，而这也确实是工业实力的核心指标。令人骄傲的是现在全球排名最大的锻压机就是德阳二重8万吨锻压机，真正的国之重器。第二和第三是苏联时期古比雪夫萨马拉铝厂和上萨尔达钛厂的2台7.5万吨锻压机，第四则是法国的奥伯杜瓦厂6.5万吨，诧异的是这台机器是法国在冷战时期找苏联HKM3定制的。
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