现在说的是喂猪阿。

【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 是滴是滴，我的意思就是说日本既吃过猪肉，又看过猪跑
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这个时间点是不对的。

【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 二○○七年十二月二十一日，中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机下线。
: --------------2008年5月11日 商飞成立
: 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成
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给你两个精准的时间点吧，

2009年12月1日18时30分，arj21-700的01架静力验证机在CAAC主持审查和FAA参与“影子审查”过程中进行的2.5g限制载荷试验，加载到87%的时候，机身损坏，试验中止。其中，外观看，中机身下腹部已经严重地变形，进入内部查看，后货舱的景象为，“龙骨梁延伸段与中后机身连接处上缘条已经失稳破坏，下缘条与壁板连接处的构件已经断裂。”

2009年12月30日，在中航工业飞机强度研究所103试验厂房里进行了ARJ21-700飞机的第一次
机头鸟撞研发试验，试验结果，机头直接被打了一个大洞。

这其中，第一个2.5g试验失败造成的直接后果就是arj21-700的101、102架飞机的特许飞行证被紧急收回。需要重新评估arj21-700是否需要重新修改所有设计。

虽然在2008年12月arj21-700仓促首飞了，但是失败的2.5g限制载荷试验让人们发现了很多严重的问题，其中包括，“没有对龙骨梁侧向的失稳强度进行校核,‘漏算’，成为造成2.5g试验中止的核心原因”，这是一个很低级的错误，“只要当时对龙骨梁的强度计算一下就会发现满足不了设计要求”。而在此之前，也就是首飞前的2008年，对静力机进行过不完全的限制载荷试验，就曾出现过苗头，载荷到83%的时候，数据出现跳跃式波动，结果设计人员认为是机身上贴的应变片质量问题造成的，而不是飞机本身的问题。

所以说，“之前早已经把飞机做好了”这话是不对的。

另外提一下此事后果，此事后FAA严重质疑中国适航证发放流程的严谨问题，以及CAAC的适航证审查能力问题。

还有，我记得前些日子导致我被封的话题，也就是专家骂商飞里边负责人的“你为什么还没跳楼”，就是2.5g限制载荷试验之后发生的。


【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 时间怎么不对？
: 这次我把连接都给你post出来。
: 二○○七年十二月二十一日，中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机下线。
: ...................
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还有，在2009年试验出重大事故之后，检讨过程中……，我摘录这么一段大家看看：

“你们是否进行了龙骨梁侧向的失稳强度校核？”专家组组长、歼10战斗机强度副总设计师黎观生刚一提出这个问题，郭伟毅几乎是拍着桌子说：不可能！我们怎么可能犯这样的低级错误！

“但事实上，我们的确没有对龙骨梁侧向的失稳强度进行校核,‘漏算’，成为造成2.5g试验中止的核心原因……”朱广荣介绍说，“要知道，这并非一个技术难题，只要当时对龙骨梁的强度计算一下就会发现满足不了设计要求，不会有人在这样的设计图纸上签字。但是，由于设计人员的频繁变动，龙骨梁的设计师在一年内就更换了三名，设计工作也从中国第一飞机设计研究院移交到上海飞机设计研究院，虽然过程中我们进行过8次质量复查，但是，没有人真正地从源头来审核这份文件……”

【 在 hidenfly 的大作中提到: 】
: 时间怎么不对？
: 这次我把连接都给你post出来。
: 二○○七年十二月二十一日，中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机下线。
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说的是商飞接手之前arj就搞的差不多了。
你把商飞的屎往上抹是几个意思？

商飞本来就是屎。

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 给你两个精准的时间点吧，
: 2009年12月1日18时30分，arj21-700的01架静力验证机在CAAC主持审查和FAA参与“影子审查”过程中进行的2.5g限制载荷试验，加载到87%的时候，机身损坏，试验中止。其中，外观看，中机身下腹部已经严重地变形，进入内部查看，后货舱的景象为，“龙骨梁延伸段与中后机身连接处上
: 堤跻丫绕苹担略堤跤氡诎辶哟Φ墓辜已经断裂。”
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