- 主题:作个记号，2年后再来
华为有可能比特斯拉更早实现L3
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 至少有一个，自动驾驶，目前还没看出哪里靠谱
: 有没有人能说清楚，自动驾驶的目标到底是啥？如何实现？
: 目前的辅助驾驶，有点用，但用处不大，因为，驾驶员还要盯着路，手不能离开方向盘，脚不能离开刹车。
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FROM 120.239.43.*
马斯克的原话是：“we specialize in making the impossible merely late”
猴子打莎士比亚那是你自己的臆想
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 时间延长到一定程度，甚至猴子用打字机打出莎士比亚的诗歌都是可能的
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FROM 180.109.235.*
L3现在就有呀，奔驰是全球首个L3认证，且承诺奔驰会承担L3驾驶期间的车辆责任。
问题是L2，L3，L4这种东西，我是不知道怎么这么多人都把它当回事。这套标准是哪个自动驾驶领域最前言的人设计的么？这玩意不过是2014年国际自动机工程师学会（SAE）自己定的一套分类标注，然后在2016年被官方（美国交通部）拿来填补政策空白而已。SAE只是一个面向个人而非企业的协会，我严重怀疑2014年里面有多少人懂自动驾驶，从事自动驾驶相关的研发。而且我感觉这套东西是律师而不是工程师（先不提这个工程师有多少资历吧）搞出来的。这里的描述实在不像是理工科的人会写出来的东西，描述过于主观，缺乏明确定义，更是毫无量化描述。
比如L3这个有条件的自动驾驶，这个限制条件是啥？如何量化？
L4就更搞笑了了，定义是车辆自动完成所有驾驶操作，但又限定道路条件和环境条件，那这又叫啥“所有驾驶操作”？我开在修缮完善，路况良好的正规的大马路上。这个总符合“所有驾驶操作”的道路条件了吧？
然后前面遇到抛物了，比如前车丢了个空瓶子出来，那这算不算限定道路条件？抛物从轻到重，从丢个空瓶子，到掉下来一包垃圾，到吹下来一块木板，到滚出来一个车轮胎；从到掉下根细树枝，到掉下来粗树干，到倒下来一棵树，到山体滑坡落石，到底要到哪一步才算是限定道路条件？会不符合“自动完成所有驾驶操作”的定义？
反正对于自动驾驶，早在L2-L5这套定义还不存在的时候，早在google刚研究的时候，研究人员就有个非常明确的观点：自动驾驶只可能由完全自动驾驶这个角度出发实现，根本就不存在所谓的辅助驾驶慢慢演化成完全自动驾驶的这条路径。因为所有需要人类介入的辅助驾驶系统，在根源上就是和完全自动驾驶抵触的。辅助驾驶做的越好，越接近完全自动驾驶，需要人类接入的频率就越少，人类就越容易疏忽然后在系统把控制权甩给人类的时候出事故。所以当时的研究人员的观点是辅助驾驶是不能做太好的。它跟自动驾驶压根就不能是一回事。从这个角度来说，定义L2之前为辅助驾驶，L3之后为自动驾驶，把辅助驾驶混进来，光这一点就是妥妥的门外汉行为了。
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 华为有可能比特斯拉更早实现L3
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修改:lvsoft FROM 180.109.235.*
FROM 180.109.235.*
马斯克的话对你是圣旨，对其他人不是
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 马斯克的原话是：“we specialize in making the impossible merely late”
: 猴子打莎士比亚那是你自己的臆想
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FROM 171.218.246.*
奔驰这个L3超级搞笑，动不动就退出，退出就不算L3
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: L3现在就有呀，奔驰是全球首个L3认证，且承诺奔驰会承担L3驾驶期间的车辆责任。
: 问题是L2，L3，L4这种东西，我是不知道怎么这么多人都把它当回事。这套标准是哪个自动驾驶领域最前言的人设计的么？这玩意不过是2014年国际自动机工程师学会（SAE）自己定的一套分类标注，然后在2016年被官方（美国交通部）拿来填补政策空白而已。SAE只是一个面向个人而非企
: 档男幔已现鼗骋2014年里面有多少人懂自动驾驶，从事自动驾驶相关的研发。而且我感觉这套东西是律师而不是工程师（先不提这个工程师有多少资历吧）搞出来的。这里的描述实在不像是理工科的人会写出来的东西，描述过于主观，缺乏明确定义，更是毫无量化描述。
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FROM 103.102.203.209
L4现在也有，百度的萝卜快跑就是，但是包括奔驰宣称的L3在内，都是很小区域很大限制的自动驾驶，没有实际商用价值。
对自动驾驶来说，只要实现的路径是大数据+算法，就一定是循序渐进而不是一步到位。
至于L几怎么划分，就跟回字有几种写法一样，孔乙己才较真
还有外行不外行的，谁在乎呢？！
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: L3现在就有呀，奔驰是全球首个L3认证，且承诺奔驰会承担L3驾驶期间的车辆责任。
: 问题是L2，L3，L4这种东西，我是不知道怎么这么多人都把它当回事。这套标准是哪个自动驾驶领域最前言的人设计的么？这玩意不过是2014年国际自动机工程师学会（SAE）自己定的一套分类标注，然后在2016年被官方（美国交通部）拿来填补政策空白而已。SAE只是一个面向个人而非企?
: 档男?幔?已现鼗骋?2014年里面有多少人懂自动驾驶，从事自动驾驶相关的研发。而且我感觉这套东西是律师而不是工程师（先不提这个工程师有多少资历吧）搞出来的。这里的描述实在不像是理工科的人会写出来的东西，描述过于主观，缺乏明确定义，更是毫无量化描述。
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修改:iGeek FROM 120.239.43.*
FROM 120.239.43.*
同意这个。
华为问届现在的智驾水平和特斯拉几乎没有什么差别。
然后中国新能源汽车公司的进化速度明显比特斯拉更快。
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 华为有可能比特斯拉更早实现L3
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FROM 123.116.124.*
我天天用FSD，我觉得越来越靠谱，每次大版本升级，都很惊艳。我现在99%的里程，都是FSD自己完成。我不假设它是完美的，100%安全的，但它的确帮我解决了很多驾驶疲劳，疏忽等问题。
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【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 至少有一个，自动驾驶，目前还没看出哪里靠谱
: 有没有人能说清楚，自动驾驶的目标到底是啥？如何实现？
: 目前的辅助驾驶，有点用，但用处不大，因为，驾驶员还要盯着路，手不能离开方向盘，脚不能离开刹车。
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FROM 107.77.227.*