不时都亏损，民营的都挣钱。
至于亏损么，这就是当年成立这些公司设计这种公司结构的时候的初衷啊，奔着永远亏损去的。
所以也不能说这些公司经营不好。
【 在 HANNING 的大作中提到: 】
: 中国航空公司都在亏损，外国的航空公司都在盈利。
: 这数据做的真好。
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说到买油，好像有一家叫中航油来着
【 在 lwq 的大作中提到: 】
: 中国的航司亏损，至少有相当一部分归功于国资委
: 这两年，航司的一个大头亏损科目其实都不是经营，是汇兑损失，航司要买油，买飞机，一旦人民币贬值
: 汇兑损失就很大。但为什么有汇兑损失，原因是上面管理僵化，航司不敢去套保
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【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 航空公司套保一直有啊。现在也没有什么限制，就是各个航空公司自己选择。当然航空公司董事会里有国资方的代表，但这不代表国资委的立场，而应视为各个航司各自的立场和决策。
: 如果私营公司的话，其实套保不套保其实也是两可。本来套保也是种偏保守的赌博，方向对了就是对冲支出的增加，方向错了就是把利润送出。除非风险预期不可承受，不然套保不是必须。套保也有成本。如果忽略套保操作的成本，它基本不改变数学期望，只是减小方差。
: 我一朋友做进口，对汇率可能更敏感。有个大设备他也没做套保，现在就是期望交付的时候美刀/软妹币汇率能回到7以内他就大赚，到7.5他可能就没利了。现在他愿意赌汇率玩一把。
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  赞专业！
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我说铁路了吗?我说的高铁
我查到的数据，2022年航空客流量2.5亿人次，铁路是16.7（没找到高铁单独的数据，就算有小一半6亿总可以吧），这说明民航面临着高铁的严重竞争。还有我说的十倍百倍有啥问题，我说的是中国高铁里程数和国外的高铁里程数的对比，中国高铁多，航空业面临的竞争大，国外或者大部分国家就没高铁，航空业一家独大没问题吧。
【 在 F22 的大作中提到: 】
: 数字不要张口就来。
: 以人公里计，2022年中国民航和中国铁路是4000亿vs6500亿；以国内人次计，是2.5亿vs17亿，哪来的10倍百倍。
: 以人公里计，中国铁路和美国民航相当，扣除covid影响都是10000亿每年
: ...................
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FROM 218.241.231.*

你忽略了一个东西叫运营成本，包括人员的薪资支出等
【 在 xiaoyaolz 的大作中提到: 】
: 亏损，不是说明买机票便宜了，民众得到实惠了吗？
: 赚的越多，不是代表我们民众买票花的越多吗。
: 亏了怎么了？应该亏！我们买机票便宜！
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FROM 58.32.5.*