- 主题:日航飞行员也有很大责任吧
降落时应该能看到海保军机入侵跑道，然而还是降落了没拉起
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FROM 39.144.105.*
你以为客机是自行车是吧，一捏闸就停了
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FROM 116.236.68.*
你下次拉大条的时候试试一半的时候马上停止
【 在 robintennis 的大作中提到: 】
: 降落时应该能看到海保军机入侵跑道，然而还是降落了没拉起
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FROM 123.114.94.*
低于决断高度不能拉起了
【 在 robintennis 的大作中提到: 】
: 降落时应该能看到海保军机入侵跑道，然而还是降落了没拉起
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FROM 106.39.42.*
虹桥那次，如果晚几秒钟也拉不起来。
最小高度差只有20米不到。
【 在 robintennis 的大作中提到: 】
: 降落时应该能看到海保军机入侵跑道，然而还是降落了没拉起
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FROM 218.82.142.*
决定着陆或复飞，并非仅在决断高度点进行。紧急情况下行将接地或者已经在跑道上滑跑亦可立即加大油门拉杆复飞；而如若天气情况明显不佳，在开始ILS进近时飞行员即可果断放弃降落，返航、等待或备降。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 低于决断高度不能拉起了
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FROM 139.226.119.*
你懂啥
【 在 passlove 的大作中提到: 】
: 你下次拉大条的时候试试一半的时候马上停止
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FROM 139.226.119.*
你说的案例有过，结果是飞机全毁
这些教训都是用人命换来的
【 在 robintennis 的大作中提到: 】
: 决定着陆或复飞，并非仅在决断高度点进行。紧急情况下行将接地或者已经在跑道上滑跑亦可立即加大油门拉杆复飞；而如若天气情况明显不佳，在开始ILS进近时飞行员即可果断放弃降落，返航、等待或备降。
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FROM 116.236.68.*
我经历过一次，没记错的话，轮胎已经着地了，然后又直接拉起来，在天上又飞了几圈 重新落地。乘务员啥话都没说。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 你说的案例有过，结果是飞机全毁
: 这些教训都是用人命换来的
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FROM 39.152.149.*
当然任何时候都可以复飞，如果机长觉得这样做更安全的话。
问题是决断高度已经很低了，如果发现跑道上有障碍物，立刻拉起，飞机会继续下降一段高度才能升起，如果拉杆操作不当，甚至会加速下降，情况变得更糟糕。这个时候速度会增加。虽然有可能避免相撞，但是也有可能相撞更猛烈。到底如何才能更安全，完全取决于机长的判断。
虹桥那次机长决定强行起飞越过障碍机，但是事后调查表明刹车更安全。这个并不是说机长判断失误，因为全凭直觉操作，只要避免事故就是好的操作。
另外你这段话有点不通。第二句说的ILS开始时取消降落，这是常规操作，非常安全，和第一句里的紧急状况完全不能相比，放一起说有点不伦不类。
【 在 robintennis 的大作中提到: 】
: 决定着陆或复飞，并非仅在决断高度点进行。紧急情况下行将接地或者已经在跑道上滑跑亦可立即加大油门拉杆复飞；而如若天气情况明显不佳，在开始ILS进近时飞行员即可果断放弃降落，返航、等待或备降。
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FROM 106.39.42.*