- 主题:Re: 电动飞机的卖点是n个发动机
上面提到的那种起飞重量的飞机，如果是20个小电机驱动那就很牛逼了
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 燃机现在基本上是双发的天下了，而且单个发动机越做越大。电机的优势是传动，可以做成n个小电机驱动螺旋桨，沿着机翼前缘摆一排，把气动发挥到最大。单纯的单个电机没什么意思，以现在电池的能量密度没什么实用价值。
: 其实航模级别的燃机早就有了，但是这玩意本来就复杂，往小了做成本更高。大僵这类的成功是因为电机可以做很小。
--
FROM 111.192.240.*
螺旋桨飞机速度不行啊
--
FROM 60.1.1.*
有一定道理
其实电动螺旋桨做不大是因为发热问题难以解决。
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 燃机现在基本上是双发的天下了，而且单个发动机越做越大。电机的优势是传动，可以做成n个小电机驱动螺旋桨，沿着机翼前缘摆一排，把气动发挥到最大。单纯的单个电机没什么意思，以现在电池的能量密度没什么实用价值。
: 其实航模级别的燃机早就有了，但是这玩意本来就复杂，往小了做成本更高。大僵这类的成功是因为电机可以做很小。
--
FROM 106.39.42.*
有一个美国公司在做这个，叫Electra。
增程混动，8个电动机螺旋桨，起降距离小于100m
电动的价值在于超短距离起降，航程还是靠增程发动机
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 燃机现在基本上是双发的天下了，而且单个发动机越做越大。电机的优势是传动，可以做成n个小电机驱动螺旋桨，沿着机翼前缘摆一排，把气动发挥到最大。单纯的单个电机没什么意思，以现在电池的能量密度没什么实用价值。
: 其实航模级别的燃机早就有了，但是这玩意本来就复杂，往小了做成本更高。大僵这类的成功是因为电机可以做很小。
--
FROM 192.55.54.*