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- 主题:从mh370看现代客机信息化及安全保障机制不够啊
- 机场只要轻松按几个按钮，就可以把关键的卫星通信系统断电，导致飞机失去联系飞机位置完全无法获取，然后再按几个按钮就可以改变客舱增压模式，变纯手动启动阀门，释放全部空气，这些功能为什么要向机长开放权限呢？这不是有很大的安全隐患吗？就算开放权限，也应该引入一些安全保障机制在，以便飞机在出现极端情况下，能让飞控电脑接管操作，避免出现人为坠机或者人为让客舱失压这样的安全隐患事故呀。
总体上感觉还是飞机还是处于机械制造阶段，对于信息化和安全的意识不够，对相关的技术也没有足够引进。
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FROM 221.215.150.* - 基本事实都不知道就不要信口开河了
失联是关闭了ads-b，地面监视失去信号，不是卫星通信。
【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 标 题: 从mh370看现代客机信息化及安全保障机制不够啊
: 发信站: 水木社区 (Sat Feb 17 15:04:12 2024), 站内
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: 机场只要轻松按几个按钮，就可以把关键的卫星通信系统断电，导致飞机失去联系飞机位置完全无法获取，然后再按几个按钮就可以改变客舱增压模式，变纯手动启动阀门，释放全部空气，这些功能为什么要向机长开放权限呢？这不是有很大的安全隐患吗？就算开放权限，也应该引入一些
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: 总体上感觉还是飞机还是处于机械制造阶段，对于信息化和安全的意识不够，对相关的技术也没有足够引进。
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 221.215.150.*]
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FROM 221.222.192.* - 那个不是信息安全原因了，是机长叛变了，机长对飞机应该是有控制权的，马航事件以后规定要两个人同时在驾驶室
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FROM 223.167.219.* - 这是当然是信息安全的原因了，系统设置不能把这样的权限毫无保留的开放出去啊，不加任何限制。
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 那个不是信息安全原因了，是机长叛变了，机长对飞机应该是有控制权的，马航事件以后规定要两个人同时在驾驶室
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FROM 221.215.150.* - 是吗？我看到的说法是它通过关闭供电系统的方式关闭了飞机的卫星和甚高频无线电通讯。这样的话，不但所有的信号都没有了。机上载有的飞机追踪专用的acars系统也用不了了。
总之不管怎么着，这都是说明飞机信息安全系统的设计严重漏洞，这样重要的通讯设施和飞机参数的传递系统不应该被任何人关闭，甚至应该可以远程强制打开。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 基本事实都不知道就不要信口开河了
: 失联是关闭了ads-b，地面监视失去信号，不是卫星通信。
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FROM 221.215.150.* - 【 在 inception10 的大作中提到: 】
: 机场只要轻松按几个按钮，就可以把关键的卫星通信系统断电，导致飞机失去联系飞机位置完全无法获取，然后再按几个按钮就可以改变客舱增压模式，变纯手动启动阀门，释放全部空气，这些功能为什么要向机长开放权限呢？这不是有很大的安全隐患吗？就算开放权限，也应该引入一些安全保障机制在，以便飞机在出现极端情况下，能让飞控电脑接管操作，避免出现人为坠机或者人为让客舱失压这样的安全隐患事故呀。
: 总体上感觉还是飞机还是处于机械制造阶段，对于信息化和安全的意识不够，对相关的技术也没有足够引进。
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FROM 120.245.28.* - 机舱内五比一能压制吧
【 在 ihiker (hiking is living) 的大作中提到: 】
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: 【 在 inception10 的大作中提到: 】
: : 机场只要轻松按几个按钮，就可以把关键的卫星通信系统断电，导致飞机失去联系飞机位置完全无法获取，然后再按几个按钮就可以改变客舱增压模式，变纯手动启动阀门，释放全部空气，这些功能为什么要向机长开放权限呢？这不是有很大的安全隐患吗？就算开放权限，也应该引入一些安全保障机制在，以便飞机在出现极端情况下，能让飞控电脑接管操作，避免出现人为坠机或者人为让客舱失压这样的安全隐患事故呀。
: : 总体上感觉还是飞机还是处于机械制造阶段，对于信息化和安全的意识不够，对相关的技术也没有足够引进。
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FROM 107.3.131.*