- 主题:全电推大型客机，可行否？
现有的电池能量密度，够吗？
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FROM 223.104.150.*
当然不够，查一下汽油能量密度44000KJ/kg，电池按现在最高的450Wh/kg=1620KJ/kg，汽油是电池的27倍
大民航如果用全电，相当于用汽油的民航驮着26倍人和货的质量飞，全电的驮着26倍电池死重飞，不用带酬载了
而且一个电池安全充放电电压3.7v±0.6v，低于3v就炸机，把电池剩余的能量宣泄出来，所以飞行时间最多不超过1小时
不过燃气轮机热效率只有43%多，远不如电机，这是值得继续改进的地方
听说最近火爆起来的旋转爆震发动机在超音速时的表现很优秀，可以让飞行器以15~16马赫飞行，与传统发动机比，可以用更少的燃料实现更高的速度，热效率提高了
【 在 JavaGuyHan 的大作中提到: 】
: 现有的电池能量密度，够吗？
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发自「今日水木 on fuck smth mgc」
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修改:williamtong FROM 183.42.160.*
FROM 183.42.160.*
那把混动放到客机上是否可行呢
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 当然不够，查一下汽油能量密度44000KJ/kg，电池按现在最高的450Wh/kg=1620KJ/kg，汽油是电池的27倍
: 大民航如果用全电，相当于用汽油的民航驮着26倍人和货的质量飞，全电的驮着26倍电池死重飞，不用带筹载了
: 而且一个电池安全充放电电压3.7v±0.6v，低于3v就炸机，把电池剩余的能量宣泄出来，所以飞行时间最多不超过1小时
: ...................
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FROM 223.104.150.*
能量密度不够
不可能的
【 在 JavaGuyHan 的大作中提到: 】
: 那把混动放到客机上是否可行呢
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FROM 202.120.11.*
图啥？汽车用电池那是因为发动机一直工作在差的工况，飞机这种可以工作在最佳工况的，当然用能量密度高的。
【 在 JavaGuyHan 的大作中提到: 】
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: 现有的电池能量密度，够吗？
#发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 222.129.54.*
赞
电池不是为了解决能源问题
应该是和控制问题更相关，比如无人机
【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 当然不够，查一下汽油能量密度44000KJ/kg，电池按现在最高的450Wh/kg=1620KJ/kg，汽油是电池的27倍
: 大民航如果用全电，相当于用汽油的民航驮着26倍人和货的质量飞，全电的驮着26倍电池死重飞，不用带酬载了
: 而且一个电池安全充放电电压3.7v±0.6v，低于3v就炸机，把电池剩余的能量宣泄出来，所以飞行时间最多不超过1小时
: ...................
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FROM 223.104.41.*
太多问题了，能量密度，安全性不说，你准备咋推动？
现代涡扇航发是燃烧燃料向后高速喷射，进而获得向前推力。
全电咋推动，喷啥？霍尔电推功率太小了。
唯一可行就是回到螺旋桨，但这样速度快不了
【 在 JavaGuyHan 的大作中提到: 】
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: 现有的电池能量密度，够吗？
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FROM 123.114.89.*
先得搞明白你向后喷啥来获得向前推力
电车有地面摩擦力，空中可没有
【 在 JavaGuyHan 的大作中提到: 】
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: 那把混动放到客机上是否可行呢
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: 【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: : 当然不够，查一下汽油能量密度44000KJ/kg，电池按现在最高的450Wh/kg=1620KJ/kg，汽油是电池的27倍
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FROM 123.114.89.*
全电飞机的话，难道不是靠螺旋桨向后扇动空气？
即使是喷气式客机，现在的涡扇发动机也已经把大部分动力来源放在了涵道风扇的扇风效率上，而不是燃烧室向后喷的物质上。
【 在 Zinux 的大作中提到: 】
: 先得搞明白你向后喷啥来获得向前推力
: 电车有地面摩擦力，空中可没有
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FROM 111.30.222.*
混动是涡轮带电机
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 能量密度不够
: 不可能的
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: 即使失败，也要看看离成功有多远！
发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 101.88.190.*