【 以下文字转载自 Railway 讨论区 】
发信人: Ayuu (Ayuu), 信区: Railway
标  题: 中国高铁每公里耗电量约为21.4度
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发信人: singleboy (吃), 信区: NewExpress
标  题: 中国高铁每公里耗电量约为21.4度
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近期，网络上出现“中国高铁一公里耗一万度电”“日本新干线比中国高铁能耗低得多”等言论。昨天，针对网友关注的高铁能耗问题，国铁集团通过官微进行了回应。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对复兴号动车组节能秘籍进行了解读。

黄金表示，“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。其表示，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换单位时间与单位里程概念。

据黄金介绍，中国高铁列车在节能、环保方面表现都很突出。在节能方面，我国高铁列车车体使用轻质复合材料，外形采用流线型头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小；采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网；车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

在环保方面，我国高铁列车采用污染物“零排放”技术，采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”；运行噪声低，采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰；可再利用率高，在保证安全和舒适的前提下，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少对环境的污染。

另外，针对网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法，黄金表示这一说法毫无根据，与事实不符。其表示，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

相比其他公共交通工具，中国高铁能耗优势明显。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。
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另外，针对网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法，黄金表示这一说法毫无根据，与事实不符。其表示，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

一个是300km，一个是350km，这个不是相当啊，是明显优于日本新干线。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 发信人: Ayuu (Ayuu), 信区: Railway
: 标  题: 中国高铁每公里耗电量约为21.4度
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看不得中国好
【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 无关话题，删
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300万度电=3000000kwh，功率为3000000000w，如果电压按1000v，一平方mm走10A，需要3000平方厘米，也就是50cmx60cm粗的电缆
【 在 maple0 的大作中提到: 】
: 1公里1万度，一小时300公里，就是300万度电，我算算线缆要多粗
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粗略估计， 高铁重量（按8节车厢算，每节算60吨） 60*8=480吨，  铁轨和车轮滚动摩擦系数网上查大约是 0.002. 摩擦阻力约1吨=10k牛。
1公里消耗功 = 10k*1k=10M焦耳
1度电功 =3.6k*1k=3.6M焦耳
效率大致是  10M/(3.6M*21）= 13%  , 比较低，但也能接受，毕竟有各种额外消耗，1万度的话就是笑话了。
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