通航飞机事故死亡也算正常吧，毕竟马路上也天天有事故。只要在规定的范围和高度内就不是大问题。不发展民间航空，以后说不准有什么弊端。突然想起来朝鲜战场我们司机奇缺，二战太平洋战场上日本飞行员奇缺，而美国没有这样的问题，因为司机和飞行员储备数量庞大

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 嗯，你是专搞无人机的，天津那个黑飞也算是专搞无人机的吧？至少它会自己那样认为。
: 你知道河北有个驾通航飞机上天最后出事故死人的么？你知道他们的飞行空域是在哪里么？
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这种人你能期待他们能“读”别人的意思？他们从来都是张口就来随便臆造一个东西当作外部“真实”世界的认知，而且从不顾逻辑也从不顾事实。

【 在 maruko 的大作中提到: 】
: 你是怎么读出他的这个意思的？敢报自己从初中开始的语文，数学老师吗？
: --来自微微水木3.5.14
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这有什么不可理解的。低空经济就是要划分空域，建立合法合规有序的监管秩序，带动经济发展。不能因为有车祸连路都不敢修了
【 在 suny85 的大作中提到: 】
: 前段时间，有人和我聊低空经济，我也是完全不理解，这个怎么敢放开的
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合法的空域太少了，不利于培养市场生态。最好大城市附近100到200公里就可以找到一个比较大的免费场地，中小城市郊区就可以有场地。

当然，即使在没有足够便利的场地情况下在机场这样敏感区域瞎飞也应该杜绝。但总的来说堵不如疏

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 重点不是事故死亡，重点是那是有合法批准的使用空域。
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FROM 112.64.60.*

空域开放和机场上飞两回事，谁说开放空域了就可以在机场上飞了？

谁说开放空域就可以在机场上飞了？

谁又保证了不开放空域就没人在机场上飞了？


【 在 natie2018 的大作中提到: 】
: 本来就不多，飞机也有航线的，但是，你去村里荒郊野外，大概率没人管呀
:  非去飞机场，是啥意思？
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