- 主题:背部进气的一点点瞎猜
座舱形状精心设计的话
气流在座舱盖后部下方的流速减慢
然后稳定进入背部进气口
再配合进气口唇口形状的精心设计
所以才可以用dsi
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FROM 218.88.95.*
无条件信任东大的空气动力学，毕竟风洞都玩出花了
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FROM 222.128.188.*
那进气道外廓截面曲线估计不是低矮平坦的
兼顾进气和增加飞机纵向稳定度
【 在 vendetta 的大作中提到: 】
: 无条件信任东大的空气动力学，毕竟风洞都玩出花了
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FROM 218.88.95.*
是的，有超级风洞吹，后面可能会有其他反直觉的设计出来
【 在 vendetta 的大作中提到: 】
: 无条件信任东大的空气动力学，毕竟风洞都玩出花了
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FROM 222.190.107.*
军机一般都设计成静不稳定，就是说一旦有风让飞机仰头或俯冲，飞机的设计会加重风力，使得俯仰更快地被执行，也就是正反馈。
民机一般设计为静稳定、负反馈，风的俯仰作用会因为飞机的设计而减弱，使飞机很难被风吹出俯仰。
【 在 rockeyes 的大作中提到: 】
: 那进气道外廓截面曲线估计不是低矮平坦的
: 兼顾进气和增加飞机纵向稳定度
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发自「今日水木 on PEMM00」
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FROM 183.42.128.*
我瞎猜一个，两侧进气道会在超巡时向中心关闭、或保持很小的进气量，只开启背部进气道。
因为涡喷发动机在高空超巡时效率低，烧油不少，出力相对不够，所以开启中间的超燃冲压发动机，提高燃油利用率。
如果涡喷进气道调小，有利于超音速空气扩散，降低到亚音速，使涡喷工作在亚音速稳定流之中，同时减少燃油供应，让涡喷待机但不关机。
如果关闭涡喷进气道，就是关机了，从超巡退出时再开机。
【 在 rockeyes 的大作中提到: 】
: 座舱形状精心设计的话
: 气流在座舱盖后部下方的流速减慢
: 然后稳定进入背部进气口
: 再配合进气口唇口形状的精心设计
: 所以才可以用dsi
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发自「今日水木 on PEMM00」
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FROM 183.42.128.*
话说，欧洲租借我们的风洞，那他们的数据我们不是很清楚？
【 在 vendetta 的大作中提到: 】
: 无条件信任东大的空气动力学，毕竟风洞都玩出花了
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FROM 111.194.8.*
所以，我们出租风洞的条件有一条，就是要跟我们共享测试数据。
所以，欧洲美国，都不来租我们的风洞。
【 在 maple0 的大作中提到: 】
: 话说，欧洲租借我们的风洞，那他们的数据我们不是很清楚？
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FROM 103.35.105.*
听说在和法国谈风洞的事情啊，10亿欧还是20亿欧
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 所以，我们出租风洞的条件有一条，就是要跟我们共享测试数据。
: 所以，欧洲美国，都不来租我们的风洞。
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FROM 111.194.8.*
开天价就是不想借
【 在 maple0 的大作中提到: 】
: 听说在和法国谈风洞的事情啊，10亿欧还是20亿欧
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FROM 223.104.41.*