1. 他们都是是空客和商飞的第一个大飞机。
2. 商飞有c909为基础，空客有组建前的成熟经验为基础。
3. 商飞以2022年中国超欧美日总和的制造业为基础但是民航工业基础薄弱，空客以欧洲
1974年和美国苏联三分天下的经济为基础，航空工业经验丰富
4. c919是单通道飞机，a300是双通道飞机。c919计划8年时间达到最终年产量200架，a300
计划产能没查到，实际年交付数量起伏不定，以最高交付量前后5年为巅峰交付期，大约是
每年35架，第7年达到史上第二巅峰看量39架。这两者成熟期年交付量对比，大致符合窄体飞机和宽体飞机的比例，5：1的关系。但是成功的窄体飞机，总交付量将远超宽体机的5倍，737和320都是如此。
5. c919以200架为目标爬升，a300以35架为目标爬升
6. 前三年（只有前三年）交付量，c919是，1，2，12，a300是4，8，13。绝对数量a300超c919
7. c919爬到不到十分之一的目标，a300爬到三分之一的目标。
8. 初期（如果前3年算初期的话）爬升速度，a远高于c。
9. 以a在7年达到巅峰，c计划在8年到达最终计划，整个产能爬升期间能力相当。
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修改:stockfan FROM 124.127.236.*
FROM 124.127.236.*

为了避免样品过少，对宽体飞机有误解，我又查看了畅销的几个宽体机。
通常在第三年达到最终年交付量的三分之一，也有几个在第二年，甚至第一年就达到巅峰交付量。
当然，除了a300，其他的宽体机都没有参考性，因为都是成熟厂家。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: a300和c919交付量爬坡对比
: 发信站: 水木社区 (Mon May 26 14:43:31 2025), 站内
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: 那边扯不下去了，自己又重开个帖子来扯，好自己能自说自话？
: 硬伤在哪知道不？拿A300订单数约束的成熟期产量的基准，来说初期无订单约束的生产量爬升。那肯定它先爬到订单饱和啊。
: 商飞小飞机到大飞机，空客大飞机到小飞机，哪个受惠于前期更多？
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 1. 他们都是是空客和商飞的第一个大飞机。
: : 2. 商飞有c909为基础，空客有组建前的成熟经验为基础。
: : 3. 商飞以2022年中国超欧美日总和的制造业为基础但是民航工业基础薄弱，空客以欧洲
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.200.*]
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747是最畅销的宽体机，在盖棺定论（已经停产）的飞机中排名第一，在所有飞机中排名第三，仅仅次于777和330。你说它订单少？
777在第二年产能爬升到巅峰期的三分之一，第4年爬升到成熟期平均值
330第三年爬升到三分之一，不过后续多年徘徊增长缓慢。
747第二年就爬升到巅峰。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: B747吗？A380吗？还有啥？
: 747订单就少，A380更是典型的销售不佳型产品。所以巅峰交付量是被订单约束削平的。知道我说的啥意思吧？
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修改:stockfan FROM 124.127.236.*
FROM 124.127.236.*

好，919速度很快，我很欣慰
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FROM 106.37.199.*

按照你的意思c919没有历史对照组，没法判断产能爬升快不快。
实际上波音和空客的常见机型（300，320，330，340，380，737，747，757，767，777，787），前3年它们的产能爬升全部都比919快（不管是绝对数量，还是相对成熟期交付量）。当然他们都是成熟厂家，这个结论没有意义。

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: a300和c919交付量爬坡对比
: 发信站: 水木社区 (Mon May 26 20:58:15 2025), 站内
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: 747订单多少看你跟什么比了？非宽体的737系列和320系列都比它多太多吧？
: 问题是你对于宽体机这个成熟期平均值显示的更多是订单数约束，而不是产能瓶颈。你拿他来说爆产能的能力是不是有点错位。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 747是最畅销的宽体机，在盖棺定论（已经停产）的飞机中排名第一，在所有飞机中排名第三，仅仅次于777和330。你说它订单少？
: : 777在第二年产能爬升到巅峰期的三分之一，第4年爬升到成熟期平均值
: : 330第三年爬升到三分之一，不过后续多年徘徊增长缓慢。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 125.33.200.*]
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