拖车到跑道，然后在跑道上点火启动发动机？发动机在地面上转一会儿是验证可靠性的重要一环吧？
一天跑一两趟估计就是服务固定的一两个航班，机位路径都固定。

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 解释一下飞行员在无需改变飞机硬件的情况下怎么控制拖车。
: 1. 拖车把前起落架抱起拖行，所以前起落架的转向操作，拖车是能感知的，可以直接用来控制拖车拐弯。
: 2. 拖车只提供动力，飞行员通过刹车控制速度：不刹车就会加速行驶，刹车就会减速。我估计拖车的传感器能感知飞机刹车导致的阻力，从而可以自动控制降低动力输出，不至于和飞机过分较劲。
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这个有什么难的，拖车是 司机的日常操作而已。再说这种遥控小车主要是用于推出和机库飞机转移，不用于长途滑行。
【 在 nikezhang 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 从登机口到跑道--关车滑行的梦想
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul  3 07:40:37 2025), 站内
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: 几百吨的庞然大物一个人在下面步行遥控？以为他家遥控小车呢？没有仪表辅助，转弯半径能算对吗  
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: 【 在 stockfan (无休无止的作业) 的大作中提到: 】
: :  大家都知道喷气民机在地面滑行是一个很低效的操作，很费油，所以本版的大聪明们设想利用拖车解决飞机地面活动，这样飞机可以关车滑行。我研究了一下，还真有先驱者进行了实践，有的项目已经停止，但是还有一个项目目前还在进行中（已经取证，发证单位包括中国民航局），相
: 关论文还不少。
: :  但是和本版大聪明的空中楼阁不一样，业内大聪明们是脚踏实地真金白银进行试验的。总结如下：
: :  1. 速度问题。繁忙机场需要高速滑行(最低不能低于32km/h。阿姆斯特丹机场平均速度是57，中国规定不超过50)。显然，拖动一个几百吨的飞机在繁忙机场高速行驶是非常危险的，一旦前序飞机急刹车或者有横穿飞机/车辆，碰撞是无法避免的。另外高速过弯也是危险操作。所以，高速
: 拖车需要很强大的制动力。拖车抱起前起落架拖行，但是飞机的重量90%落在主起落架，因此除非大规模增加拖车配重，否则制动力是不够的。
: :  本版的大聪明的解决办法是自动驾驶，所有拖车都在电脑控制中，所以他认为不会有需要紧急刹车的情况出现。
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 117.136.38.*]
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