【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 讨论787空难，应该基于事实
: 发信站: 水木社区 (Sat Jul 19 16:27:12 2025), 站内
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: i. 要不要猜测机长故意自S？不用的话谈第ii
从对话看，没用故意操作。但是不排除故意误导
: ii. 这位资深机长总计飞行1万多小时，其中架驶787-8飞机已经8600小时，你认为他会误操作？
下意识操作和飞行时间没用关系
: iii. 本次副驾驶主飞，他有1200小时驾驶787-8的经验，机长负责监视飞行
: 副驾驶双手握杆，刚过Vr 3秒钟，就伸手向后摸索着切断油门？
不用向后。你为啥认为开关在身后？自然移动就可以
: iv. 如果人为故意制造空难，在坠毁前最后几秒钟，飞机姿态仍然保持极好，不像复兴航空机身侧歪触地，说明印航二个驾驶员没人想制造空难。
这个证据倾向于无意切断
: 既然本次空难与驾驶员无关，还有三个疑点:
: v. EEC损坏，切断供油阀电路
两个eec独立，不会同时损坏
: vi. TCMA软件bug，切断供油阀或油泵电路
这个在报告里没有提及。不过我猜tcma如果故障，那么发出切断油路的指令会被记录到，另外，有可能有更多的不正常指令。
: vii. 供电系统故障，切断油泵电路
同样，应该有电气系统的故障记录
: viii. 本飞机前次航班已经报告空调系统故障、座椅娱乐设施故障，这与EEC损坏或TCMA软件bug都没有直接关系
: ix. 从RAT弹出、工作来看，是油泵全断、油压失压，这是RAT弹出的条件之一。如果油泵工作，而供油阀关断，油压甚至更高一些，RAT不会弹出工作。
: x. RAT另一个弹出工作的条件是系统供电故障，必须依靠RAT紧急发电。
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: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 初步报告是事实描述。当然如果你认为调查机构为了某种阴谋篡改了事实，那么请你尽情地发挥想象力。
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: : 首先要仔细阅读初步报告。我发现讨论的人大多数都没看或者只是粗略地看了一下，然后振振有词地提出自己的理论，完全不顾和报告相悖的地方。
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: : 几个重要事实：
: : 1\. 08分35s到达Vr，也就是抬轮速度，39s飞机离地，42s油门关断。52s和56s分别重新接通。残骸显示手柄处于接通状态。飞行员之间进行了质询油门关断的对话。09分11s黑盒子停止工作。
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: : 2\. 两个油门是分别控制左右发动机的，它们是相互独立的。
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: : 3\. 油门开关就在油门推杆下面，离飞行员身体比油门推杆更近。油门推杆的位置在左右前方，飞行员可以很自然地摸到，不需要改变自然坐姿，有点类似手动挡汽车的挡位位置。在起飞滑行过程中，V1前，飞行员的一只手一直在推杆上。要摸到油门开关，胳膊需要缩回一点
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: : 其次要有逻辑。不要瞎猜发动机芯片故障了。两个发动机是独立的，同时故障的可能性极小。
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: ※ 修改:·williamtong 于 Jul 19 16:40:12 2025 修改本文·[FROM: 14.150.6.*]
: ※ 来源:·水木社区
http://www.mysmth.net·[FROM: 14.150.6.*]
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修改:williamtong FROM 14.150.6.*
FROM 221.217.133.*