不是的。
就是一种智能化的更新和实施。
每次实验都精心的采集数据。
根据这一次实验的结果和失败的原因，设计下一次的改进方案。
必须基于大数据，强大的实时的数据采集和处理能力，历史数据的积累。才能做到这一点。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 传统航空航天研发途径，都是尽量将设计做到尽善尽美，然后精雕细琢期望一次成功，或者少数几次试验举一反三归零，然后稳定版本几十年等待下次升级。
:
: msk新路数是类似软件敏捷开发，大胆构想，粗制滥造一个原型，不断试验，每次解决旧问题引进新设计。有的问题在反复试验中解决，有的问题可能很快因为引进新设计旧设计被淘汰而自然废弃，不需要解决。在不断尝试中稳定到一个局部最优。
: ...................
--来自微微水木3.5.17
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FROM 111.25.142.*

传统相当于造原型机，单位成本高
马斯克相当于流水线化，单位成本低
类似福特汽车的贡献

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 传统航空航天研发途径，都是尽量将设计做到尽善尽美，然后精雕细琢期望一次成功，或者少数几次试验举一反三归零，然后稳定版本几十年等待下次升级。
: msk新路数是类似软件敏捷开发，大胆构想，粗制滥造一个原型，不断试验，每次解决旧问题引进新设计。有的问题在反复试验中解决，有的问题可能很快因为引进新设计旧设计被淘汰而自然废弃，不需要解决。在不断尝试中稳定到一个局部最优。
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FROM 120.227.60.*

你这个和我说的不矛盾
【 在 Hihere001 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: msk的新路数
: 发信站: 水木社区 (Wed Aug 27 19:57:19 2025), 站内
:
: 不是的。
: 就是一种智能化的更新和实施。
: 每次实验都精心的采集数据。
: 根据这一次实验的结果和失败的原因，设计下一次的改进方案。
: 必须基于大数据，强大的实时的数据采集和处理能力，历史数据的积累。才能做到这一点。
: 【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: : 传统航空航天研发途径，都是尽量将设计做到尽善尽美，然后精雕细琢期望一次成功，或者少数几次试验举一反三归零，然后稳定版本几十年等待下次升级。
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: : msk新路数是类似软件敏捷开发，大胆构想，粗制滥造一个原型，不断试验，每次解决旧问题引进新设计。有的问题在反复试验中解决，有的问题可能很快因为引进新设计旧设计被淘汰而自然废弃，不需要解决。在不断尝试中稳定到一个局部最优。
: : ...................
: --来自微微水木3.5.17
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 111.25.142.*]
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FROM 221.217.133.*

在当前的技术条件下，仍然避免不了头痛医头脚痛医脚，大数据和决策分析还没有达到你说的这种精准程度，更不要说全面性和前瞻性了，误差很大的。实际上我觉得马斯克的这种做法在当前的工程条件和理论基础下，很难避免挂一漏万，他漏掉的东西只是现在还没显现出来罢了，以后肯定会遇上。

【 在 Hihere001 的大作中提到: 】
: 不是的。
: 就是一种智能化的更新和实施。
: 每次实验都精心的采集数据。
: ...................
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FROM 183.241.49.*

不知道整体算下来哪个成本更低

不过马一龙这样做至少有1个明确的好处
那就是投资人总能隔段时间就看到一次实在的结果

最怕的就是苏联那样，精雕细琢了，也炸了

【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 传统航空航天研发途径，都是尽量将设计做到尽善尽美，然后精雕细琢期望一次成功，或者少数几次试验举一反三归零，然后稳定版本几十年等待下次升级。
: msk新路数是类似软件敏捷开发，大胆构想，粗制滥造一个原型，不断试验，每次解决旧问题引进新设计。有的问题在反复试验中解决，有的问题可能很快因为引进新设计旧设计被淘汰而自然废弃，不需要解决。在不断尝试中稳定到一个局部最优。
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FROM 111.196.184.*