这玩意难道不是模块化随时拆了换的么
--
FROM 1.202.45.*

但是这玩意要修改改动还不算大吧。按理说，F35C的喷口理挡烟板的距离，应该小雨F35B垂直起飞的时候到甲板的距离，因此其所需散热的能力应该是可以预期的。现在的挡烟板增加散热能力，无非是管路增加密度，或者冷却液流量增加（增压或者增粗管路都可以），而且最大温度应该仅仅维持几十秒吧，平均弹射一架飞机的总流程不能超过2分钟吧。

我觉得更可能是以前的传闻，电磁弹射器附近电磁干扰太强，对F35这种内部有大量精密电子设备的机体有干扰太厉害，对F18之类反而好解决。
其实F35最开始的时候着陆钩太短，降落成功率低才搞笑呢，现在看既然在尼米兹级上部署了，应该是没问题了。



【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 里面有主动冷却流道，不是换个铁板那么简单，还要更改流道的。。
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
--
FROM 14.220.232.*

这个问题的话岂不是蒸汽弹也不行...
感觉就是借口

【 在 NorthWestPAK 的大作中提到: 】
: 这东西设计阶段考虑不周，扛不住F-35C发动机的高温热流，要等到中期大修的时候才能更换，另外2号舰肯尼迪号也有同样的问题，直到3号舰才改正了这个问题。。
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
--
FROM 103.85.168.*

电弹电磁干扰太强就是扯淡的，电弹做功必然是聚集磁场转换成动能，而不是发射电磁波，所以衰减非常快，何况还会有屏蔽，战斗机电磁兼容设计连这个都抗不住就别上天打仗了
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 但是这玩意要修改改动还不算大吧。按理说，F35C的喷口理挡烟板的距离，应该小雨F35B垂直起飞的时候到甲板的距离，因此其所需散热的能力应该是可以预期的。现在的挡烟板增加散热能力，无非是管路增加密度，或者冷却液流量增加（增压或者增粗管路都可以），而且最大温度应该仅仅维持几十秒吧，平均弹射一架飞机的总流程不能超过2分钟吧。
: 我觉得更可能是以前的传闻，电磁弹射器附近电磁干扰太强，对F35这种内部有大量精密电子设备的机体有干扰太厉害，对F18之类反而好解决。
: 其实F35最开始的时候着陆钩太短，降落成功率低才搞笑呢，现在看既然在尼米兹级上部署了，应该是没问题了。
: ...................
--
FROM 183.242.244.*

福特号没搭载F-35C的原因是，福特号2017年服役时，F-35C还没最终研发完毕无法进行各种改装适配（例如，F-35C上的蓄电池采用高性能锂离子电池而非以前的镍镉电池，需在机库内建造专门防火仓库储存。另外由于F-35C尾焰温度高于F/A-18E/F，挡焰板冷却系统管路需重新设计，并替换为温标更高的耐热涂层，显然这些复杂改装必须利用返厂中修的时间完成）。因此F-35C 2021年服役后从卡尔文森号、林肯号、华盛顿号等几艘老航母开始改装。福特号的适配改装则需要按其服役计划专门返厂完成。肯尼迪号建造后期就已按照几艘老航母运作磨合F-35C的经验进行了适配设计和改装，因此导致其服役时间也相应延迟。
  
【 在 NorthWestPAK (NorthWestPAK) 的大作中提到: 】
:  这东西设计阶段考虑不周，扛不住F-35C发动机的高温热流，要等到中期大修的时候才能更换，另外2号舰肯尼迪号也有同样的问题，直到3号舰才改正了这个问题。。
:  
:  发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
:  --
--
FROM 120.245.28.*