我们公司，在业界差不多算是小米吧，虽然比不上苹果，但业内肯定是人们听说过的
空降新领导一来要轻资产，所有生产厂全部扔掉，全部OEM。
大单接不到，产品价格比原来高了，品质不稳定。就靠小单勉强维持，不知道能坚持多久。
【 在 Oceanian 的大作中提到: 】
转载 from zhihu
我们公司用了二十年的阀门都失传了
去工业化 后无奇不有
首先，生产阀门的是一家在利兹的老工厂，在2008年就挺不住了，要被一个亚洲公司兼并。
当时我们就考虑要换一家供应商
但牵头的领导正好转岗，这事进行到一半没下文了，新来的领导说和新的亚洲公司沟通一下，继续生产我们需要的阀门。
然后，这个事情因为我方各种拖沓，而亚洲人做事太快，等和亚洲公司建立联系时，人家已经把老工人和生产线全裁撤了。
之后，我方决定把剩余的阀门全买过来屯着，想着还能用上十来年，等用完时新的管道技术已经上马了，也不再需要使用老阀门了。
结果
负责新技术的研发团队在2014年被裁撤了，因为该团队的项目和新能源不相关，不符合公司未来的调整战略。
再来
囤积包括老阀门在内大批老零件的仓库被转卖了，连仓库带里面的东西。因为新来的管理层要downsizing，觉得这么多仓库占用了那么多费用不如卖了
于是阀门问题就没法解决了。
最后，管理层的解决办法是把整个炼化车间卖给道达尔，让接手的法国人去解决吧。
你们如果问，为什么管理层这么弱智
我只能说，大概是因为以前的管理层是工程师出身 ，现在都是财务，法律和纯商科出身，对行业的思考方式不同吧。
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看多了这种事情，你就知道当年土星五号能登月，现在SLS连上个发射台都有困难，实在太正常了。
六十年代米帝深厚工业科研实力，60年代NASA把登月项目拆成几百个小项目分开招标，每个小项目都能招到两三家业界大牛，和四五家有歪招的小公司，各个公司都有把项目做下来的样子。
现在米帝去工业化，小公司都死翘翘。几个垄断巨头除了坐地收钱，没有任何动力养工程师做项目，这才是根本原因。
航天飞机燃料箱总承包商也是马丁的，轨道器是北美航空的，助推器是聚硫橡胶的，发动机是洛克达因的。航天飞机停飞，以上几家承包商全军覆没
S-II上面级作为土星5甚至阿波罗计划的绝对核心，其干质比之高至今惊世骇俗，其承包商同时也是缔造了P-51野马、XB-70瓦尔基里乃至于航天飞机轨道器的北美航空，但历经罗克韦尔、波音时代后，其项目管理、供应链管理、原始架构和公司文化早已灰飞烟灭……
和北美航空有着相同命运的，还有航天飞机助推器总承包商聚硫橡胶，在阿波罗时代曾经缔造了3000吨推力超巨星型固体火箭发动机。但在挑战者号事故后，企业破产，后被ATK兼并整合；而ATK后来又收购了轨道科学OSC，并在近年被诺格收购。
而研发了美国主力低温上面级发动机RL-10、土星5一级液氧煤油发动机F-1、土星5二三级氢氧发动机J-2、航天飞机主发动机人类火箭发动机性能之王SSME/RS-25、德尔塔4芯级火箭发动机RS-68的洛克达因，更是命运多舛，被北美航空、波音、普惠/联合技术反复易手，不断裁员，其流失人员的一点面包渣，养起了美国整个私营航天。。。
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