（二）
  第一次飞完以后，后面几天连续风都比较大，市区这边3级左右的风，翻过八达岭，风级翻倍，阵风六七级是常有的事。周四市区大风，骑车翻八达岭看了一下山边的乱流，往官厅水库的方向走了走，查看了一边延长线上的情况。周日天气不错，市区完全没风，然而八达岭午后又有乱流，骑车到机场，看了同学飞行情况，又到五边延长线实地感受了阵风。
  周日回到家，拿出自制的仪表挂在电瓶车前，骑着车一遍一遍的练习五边动作，一边想起飞、转弯、收襟翼、改平、减速、降落等动作，一边模拟仪表数据，比如起飞离地速度、拉多大的仰角、控制好速度防止失速，稳定的看上升的高度、各个边的航向、滚转的坡度、降落的时候的速度、下降率等。
  今一大早来机场，刚穿过八达岭隧道就看到路边红旗招展，心想完了，又赶上大风了。机场跑道上有懂车帝的车辆测试活动，开始不能飞行，又和教练请教了一些问题，等到快十点的时候，开始飞行准备。今天感觉飞行环境比较乱，有测车的人，有直升机训练、还有一架大飞机训练，风也很乱，跑道方向改了几次。做检查的时候，检查到测大车环节时，一把油门推了上去，没考虑到飞机的制动，太鲁莽了。进入跑道，收到起飞许可后，又是一把油门推了上去，没有进行起飞前检查。从起飞开始进入状态，看着速度，到了抬轮速度后，能够跟着教练的动作向后拉，起飞顺风，近地报警一直响，我又忍不住向外分散注意力，后来才将注意力保持在速度和高度上。有气流还是感觉有点害怕，姿态飘忽不定，杆量也不知所措，在教练的带领下，开始一转弯，主动收了襟翼，看着高度表到了300，二转弯，教练收了油门改平飞机，我监督仪表上的速度、高度都很稳定。三转弯时我主动放了襟翼，看着高度下到200米，基本上心理的恐惧都克服了，也不紧张了。到五边后塔台通知改跑道方向，我看着对面的飞机有点不知所措，教练推油保持高度，我忘记了收襟翼。然后就不知道该往哪飞了，注意力也保持不住了。到新的五边调过来头通场后，教练让我开始一转弯，教练让提示“高度、高度”，我没看就意识带了一下杆，一下把教练惹怒了。当时高度已经快400米了，正确的方式是先看高度、再看速度、再调整姿态，而我就是下意识的紧张拉杆。看来我是又彻底乱了阵脚，教练决定结束训练，三转弯后高度有点高，上升气流一阵一阵的，加入五边的时候高度将近260，左侧风15节，机身在跑道延长线右侧，整个就是下滑道偏高，下滑角很大，机身侧着降落，向左的速度分量正好可以抵抗一会侧风。进入跑道的速度偏大，所以带杆也带的比较晚（带的早肯定又飘出去了），教练操作确实厉害。
  这次飞行，我犯了几个严重的错误。一、试大车的时候推油门杆推的太急，没有准备好制动。二、进跑道没有进行起飞检查又把油门推到头。三、转弯的时候没有注意高度，还下意识的拉杆。飞行需要胆大心细，我今天的状态是瞎胆大，但是不能做到心细，整体心态比较着急，检查单环节不到位，着急操纵油门、飞机高度到了到速度没到就想收油门，转弯没有转完整就想放襟翼。需要进一步克服浮躁心理，每一个动作都要准确及时，不能抢动作。
  这次飞行，感觉自己有了一些提高，最起码是不那么紧张了，也不那么漫无目的，不知所措了。能够知道教练的操纵意图，能够在乱流中感知对自己姿态的控制，能够在清醒的时候监督到飞机的状态（改跑道后就又混乱了），并且在教练的提醒下，第一次感觉到了上升气流。教练做的一些修正，也大致能看明白一点了，比如起飞顺风，教练把姿态俯仰姿态压低到零度，保持速度；比如在乱流中，增加速度，保持操纵；大侧风、大偏离着陆的时候也能理解教练为什么一直在压着机头保持下降趋势。
飞行不是一个容易的事情，毕竟开车只需要控制方向、速度、油门，而飞行需要控制速度、高度、航向、俯仰角、侧倾角、方向角、上升率、下降率、油门、襟翼位置，而速度、高度状态又会直接影响到飞行安全。开车感觉不安全减速就行了，飞行感觉到不安全恰恰需要增加速度，增加高度，提升安全裕度。今天虽然只练习了一个起落，但是思想上还是有些收获，慢慢练习吧。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！
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修改:louneng FROM 114.255.185.*
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