航空公司套保一直有啊。现在也没有什么限制，就是各个航空公司自己选择。当然航空公司董事会里有国资方的代表，但这不代表国资委的立场，而应视为各个航司各自的立场和决策。

如果私营公司的话，其实套保不套保其实也是两可。本来套保也是种偏保守的赌博，方向对了就是对冲支出的增加，方向错了就是把利润送出。除非风险预期不可承受，不然套保不是必须。套保也有成本。如果忽略套保操作的成本，它基本不改变数学期望，只是减小方差。
我一朋友做进口，对汇率可能更敏感。有个大设备他也没做套保，现在就是期望交付的时候美刀/软妹币汇率能回到7以内他就大赚，到7.5他可能就没利了。现在他愿意赌汇率玩一把。

曾经航司套保很大胆又不专业，把套期保值变成了投机炒期货，比方著名的事件，2008年东航曾经遭受巨额损失。所以，适当的限制其实是必要的，必须把期货交易限制在以套保为目的的限度以内，必须有足够的专业理性，而不是领导的“诗人”感性决策。现在东航的套保风控做得挺好的。

原贴编辑补充下吧：
另外可以查一下，目前各大航司里的套保其实是有比较完整的制度的。不知道图中所列2023上半年亏损里是否计入了套保因素。可以查到东航在2012年底关于2023年航油和外汇套保的公告，所以这个亏损似乎不能归咎于没有套保。

【 在 lwq 的大作中提到: 】
: 中国的航司亏损，至少有相当一部分归功于国资委
: 这两年，航司的一个大头亏损科目其实都不是经营，是汇兑损失，航司要买油，买飞机，一旦人民币贬值
: 汇兑损失就很大。但为什么有汇兑损失，原因是上面管理僵化，航司不敢去套保
: ...................
--
修改:MidNiter FROM 221.216.144.*
FROM 221.216.144.*