919和arj21这两个型号的使用范围在ARJ航程的高端有重叠，然后ARJ往下端的行程又受到高铁和高速公路的竞争，所以给ARJ21留下的客运夹缝空间不多。
ARJ21本身确实比较短粗，燃油经济性不好。
按单机维护成本其实按单位运力算也比较劣势。
设想中的大飞机空座比较多的，ARJ正合适的情况，实际上多半可通过拼航班或者调整航班频次解决了。

本来它的订单有很多都属于“友情支持”，成都航空甚至直接就是子公司。
【逐段贴，发现此段有关键词，空着】

实际上成都航空的好几架ARJ21就已经移交回其母公司商飞公司，作为特种机使用。

这种飞机目前的机会定位可能就是在专用机和公务机这块。

新舟60类似，更老一点。它也有个与成都航空角色类似的幸福航空。
【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: 说的就是干线客机取代支线客机，现在就是很多干线客机飞支线
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
--
修改:MidNiter FROM 221.216.144.*
FROM 221.216.144.*