“你也承认埃及航空MS990空难与南方航空CZ3456事故的失事飞机的黑匣子内容都被公开了。”
——我说过这两个没公开吗？我说这两个事故的用意你不是没读懂吧？是你依然在玩逻辑混乱的招数找面子吧？你的ID德国词所暗示的逻辑严谨和客观在你这里成了笑话。
  
“空难事故调查过程中，黑匣子的内容当然是首先给调查人员和专家来分析。但是在有初步结论和调查报告发布后，黑匣子的内容也会向社会大众公开，这是国际通行的惯例和规范做法。”
——实际上不公开的规定有，你自己不去看就在那里胡扯就是这样就是这样。
你查查ICAO ANNEX 13, 15.2条，和后面appendix的内容。由于ICAO的约束力问题，实际执行中这个条款没有严格执行和约束，更多地让位于各国的决定。尤其是可以出于后续安全的考虑例外或豁免。
比方：
NTSB：Cockpit Voice Recorder Handbook for Aviation Accident Investigation（2019）中8.3条说不禁止为了后续安全理由需要公开，但需要批准。那就是说公开需要合理理由且需要批准，对吧？

你再去看看灯塔国49 USC Section 1114–Disclosure, availability, and use ofinformation(c) COCKPIT RECORDINGS AND TRANSCRIPTS.的内容。第一大原则就是调查组不得向大众公开，然后再说例外。

【 在 wahrheit 的大作中提到: 】
: 你也承认埃及航空MS990空难与南方航空CZ3456事故的失事飞机的黑匣子内容都被公开了。
: 空难事故调查过程中，黑匣子的内容当然是首先给调查人员和专家来分析。但是在有初步结论和调查报告发布后，黑匣子的内容也会向社会大众公开，这是国际通行的惯例和规范做法。在南方航空CZ3456事故的最终调查报告里，多处使用了CVR的驾驶舱录音和FDR的飞行数据来分析事故原因，这实际就是公开了两个黑匣子的关键内容。
: 至于美国联合航空UA93，那是因为911事件造成的，与一般的空难事故不同。UA93飞机的黑匣子找到后被交给了FBI，调查过程也是由FBI主导，而不是NTSB。是FBI反对公开黑匣子的内容，但是驾驶舱录音等后来还是在法庭审理时公开了。这是个特例，与国际通行的公开黑匣子内容的惯例不同。
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