飞机以那种形态出事，很可能只是个案，不能推及别的飞机。而事故的确有很多不可预计的偶然性，你登上每个航班时都有。飞机可以没普遍性的设计或制造问题，但是单机仍可能会有未知的潜藏故障。这始终没法排除，现在每个正常航班也是带着这种几率飞的。
当时ADS-B透露的飞行轨迹，解读可以有很多种，事后也有专家说可以看出飞行员最后还尝试努力拉起飞机，分析并非你想的那么简单。其实可能性很多，很难证实或者证伪。
之所以不给出结论其实我前边已经回答了，没到做最终结论的时候，应尽量先努力继续找线索继续分析，增加确定性。在阶段性的报告里，不宜说猜测性的分析或者说没法确定。
复飞时，全球其他航司庞大的738机队正常运营；东航停飞一个月整改没发现问题，尤其是当时说的max设计缺陷不存在于此机型，没理由表明东航机况，尤其是738尾翼部分有普遍性的缺陷和制度性问题；停飞损失巨大。所以复飞的理由很充分。
并非一定要明确单机事故结果其他飞机才能复飞。不然，据版友说有4年没出结论的事故。还有些事故一直没有结论。
【 在 y1122 的大作中提到: 】
: 飞机都那样冲下去了，如果是你说的怀疑，而不是强证据确认，那这飞机还没有问题可以飞？反过来说，既然很快就复飞了，那就是强证据证明飞机没问题，而在飞机没有问题的情况下，飞机却以那种形态出事，应该能确认是操作问题吧？那为啥就是排除其它问题，不能直接给一个把可能原因压缩在一个明显更小的范围的结论呢?
--
修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*