没错，以现在开始试点的深圳-珠海线为例，有轮渡竞争，也有深珠通道作为未来规划中的竞争。而它的缺点是受天气影响比较大，心理安全感太差。
这个东西差异化优势在于可以随时来往于距出发/目的地仅有步行距离的停机点之间，可以在人流稀疏、基础设施匮乏的地区较为经济地运输少量的乘客。另一优势是不堵车，可在大城市作为应急交通手段用，比方用于急救、抢险、反恐、消防等。
【 在 Dazzy 的大作中提到: 】
: 航线化可以参考轮渡，更堵。现在听上去很美，是因为没人飞。
: 地铁发展起来后，地面公交都快死了，没必要再来吞吐量更低，事故成本更高（大地妈妈的重力不会因为ppt尬吹未来硬件可靠性驾驶智能化就会网开一面），维护成本更高的低空公交。
: 如果真的是低空区域加入立体交通体系，空中管制机制少不了。
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