这个壁厚问题，实际上以前在跟别的版友讨论飞机机身的时候涉及过，原理是大致可以分为两类，一类是壳体就是个承载式壳体，不光承受内外压，也提供结构强度，另一类是蒙皮式机身，这种外壳就是层蒙皮+框架，结构强度主要是由内框架结构提供的。实际中还有介于两者之间的构型。
承载式壳体其实有些在微观尺度上也有跟蒙皮壳体类似的力学原理，比方采用蜂窝材料，或者纤维加强材料这些，都是通过采用非均质实体结构来提供一定的强度，同时降低重量。不过这就扯远了。我先打住。

看你提供的资料，阿波罗指挥舱应该属于前者，星舰应该属于后者。实际上这个道理跟飞机也都一样，战斗机那个尺寸可以用承载式机身，大运得用框架+蒙皮式机身。因为直径比较大的壳体如果用内框架+蒙皮式的结构的话，可以节省的重量比较多。

飞船壳体承受的内外压力差不大，蒙皮几毫米厚耐压就够，主要看能不能承受再入时的最大动压。可能就是因为这个，才有阿波罗那个挺大的壁厚。
另外，那个阿波罗厚壁下也有较大热容，可用来被动吸收热量减低温度峰，这个应该是星舰不利的地方。

讨论星舰壳体变形问题，我的理解您原贴意思主要是外壳受动压时的机械变形，这里就不能不考虑它内支撑结构件的影响。
如果在承受动压的能力都刚好满足规定或通行裕量要求的情况下，我估计两种形式的最大动压机械变形率（单位长度变形）应该是同等数量级的吧。

至于热变形不一致问题导致瓦片挤压的担心，我这么看：
金属的热膨胀率通常大于陶瓷类，但金属壳承受的温升小于隔热瓦，所以没具体数据的情况下谁膨胀得多还不太好说。X37-B用的隔热瓦也是NASA一个研究所研制的，跟星舰应该是同款。看起来它是无缝隙地贴在飞船表面上的，似乎没听说有热膨胀导致瓦片挤压鼓包或脱离的报道，也没看到有相关迹象。
在金属壳跟隔热瓦之间那个隔热层是相对有弹性的，可以吸收点内外两层硬壳的膨胀差。

【 在 qgg 的大作中提到: 】
: 你对局部尺度的分析很有道理。X-37B的壳体厚度肯定是保密的，我查了一下阿波罗指挥舱的压力壳体厚度，在6毫米和38毫米之间，远比星舰的厚，虽然重返大气层的速度大约比X-37B要快50%，但合理估计X-37B的壳体厚度整体看还是会比星舰厚得多。再考虑体型大小，整体变形程度肯定差异极大，至于对局部尺度会有什么样的影响，估计spacex已经做了大量仿真
: quora
: What-is-the-thickness-of-the-hull-of-a-spaceship
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*