回来可能更危险，不如先变轨交会对接，把人送到空间站苟着。用另外的飞船接回。

1.情势判断。首先看那个泄漏处是不是后续必须要用。
1A.如果有其他冗余推进方案可用：
那关掉阀是对的。不过后续机动的安全冗余度降低了而已。

1B.如果后续必须用到泄漏处的管路，且目前只是小泄漏的话：
关掉阀门可能并不是最好的决定。这种情况下，后续应该乘着泄漏还没恶化，先把人送到空间站。
现在关了暂时好像没事了，但那个泄漏到下次开阀的时候，谁知道会怎么样变化。在泄漏处，局部瞬间温度变化太大了，温度也太低了，密封设计不能扛住热冲击和极端低温可不好说。
如果他们能极其缓慢地开阀还能好点。不过流量调节阀的话，通常调节灵敏度有5%就差不多了，实际中都只是可以流量高了调低、低了调高反馈控制而已（标称0.5%的那些基本上都虚，而流量的测量也没那么准，事实上很难让阀先开0.5%开度，等开到过流了多半就不止0.5%流量了）。如果是截止阀的话，更没法精细控制。开阀瞬间的考验还是挺让人担心的。
如果再开阀的时候泄漏处密封剧烈恶化，那船就没法机动了，只能被动地等人去对接它接人。如果调姿也不行了的话，对接也有危险。

2.经验教训
2A.深冷液化（高压）流体输送系统里，需要尽量减少密封面。
2B.相关管路、部件应能承受密封失效时局部的快速骤冷和真空闪蒸的极低温。而不会出现进一步的失效模式。
2C.发动机控制方案应有冗余容错能力，可以应对单点故障。
2D.按现在的技术，火箭壳里多设几个摄像头应该属于很管用的低科技，有助于在轨判明故障的确切点位和情况。视觉比压力、流量传感器这些要明确和可靠得多。

【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 还没对接吧？
: 不行就提前回来把。
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