没错。飞机耗能起飞占一大坨，达到起飞推力设备死重占一大坨。这两点电动飞机可以做点设计优化。

首先，电机本身短时超额输出能力就强，所以起飞时不用特别大额定功率的电机就可以，起飞功率可以达到巡航功率的7倍（常规飞机通常起飞推力达不到巡航推力的5倍（24/8/29 13:30编辑更正）），额定功率只需巡航功率那个级别就行。这个可以很低，甚至可往动力滑翔机那个方向凑。而电机通过加强散热设计，可以进一步减重。

其次，另一方案是，超级电容也可以用来提供起飞所需的能量。它虽然能量密度低，但是功率密度很高。储能容量只需够一次起飞就行，所以不需要很大。
与电池相比，超级电容充电很快，对环境条件的适应性也非常好。
用超级电容比地面弹射和无线输电的要求低很多。（机场的话，用下坡滑跑滑跃起飞也挺好，可以跟弹射方案竞争）
如果效率极高的时候，甚至可以“反桨”（不严格的名词，意思不是螺旋桨变负螺距或反转，而是电机变发电模式）做动能和势能回收。

起飞以后的能量用高能量密度的装置比较合适，比方锂电池之类的，也可以用重油增程发动机混动。
如果是沿途有微波充电站点的话，只用超级电容可能也行。

【 在 l993 的大作中提到: 】
: 确实不用飞那么快，不用上大功率。
: 全电大飞机是有可能成功的。
: 电磁弹射+地面微波站空中补能。
: ...................
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修改:MidNiter FROM 125.33.203.*
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