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发信人: DDOO (千峰排戟，万仞开屏), 信区: NewExpress
标  题: 马航事件最接近真相的终极破解
发信站: 水木社区 (Mon Jan 27 04:51:27 2025), 站内

1.马航在民航雷达上消失后，还在军用雷达上被追踪了1个多小时； 这一个多小时中有一个270°的大转弯，这个转弯不可能靠自动驾驶实现，可以确定必定是人为驾驶。所以可以排除飞机故障导致失联。





2.370在民航雷达消失的时间是凌晨1:21分，这时飞机位于越南和马来西亚的交界处；而在此前2分钟，也就是1:19分，机长还在和航管中心说晚安，2分钟后，应答器被关闭，并且机上所有通讯设备就全部同时下线。所以这个操作一定是人为的，因为不可能那么巧合一下子同时都出故障了，而驾驶员没有发出任何求救信号；

3.为什么选这个位置呢，因为交界处是最容易疏忽的地方，马来航管以为飞机已经进入越南；而越南航管以为飞机还在马来没有进入越南领空；一般这中间会有5~10分钟左右的过渡时间。等越南航管发现370还没有进入越南领空的时候，已经过去了18分钟。此时，周边国家航管开始集体呼叫370，但是没有发现任何踪迹。

4.然而此时，马来军方的雷达依然能侦测到370的位置，他们发现370迅速爬升到4万英尺高度（约13000米），这个高度基本上是370这个型号的高度极限；随后370又下降到29500英尺高度向西南方向继续飞行。

5.因为飞机的机舱是封闭的，舱内的氧气需要有专门的供应系统，尤其是高空空气稀薄一旦舱内停止氧气供应，只要1~2分钟乘客和乘务员就会陷入昏迷失去意识；然而吉隆坡到北京是短途飞行，一般不需要单独加氧气，但370的飞行日志显示，起飞前有人单独给驾驶舱加满了氧气，但是却没有给客舱加。参见下图




6.那么370为什么要爬升到这个样一个极限高度呢？ 因为这个高度可以很快让所有人失去知觉；新西兰空难资深调查专家伊万·威尔逊经过调查发现：这次马航空难中，飞机上的所有人至少在坠海前四小时，已经丧失了意识，丧失意识的原因可能是机舱内的气压急剧下降。

7.29500英尺不是一个常用的高度层，一般来说这个高度是没有其他民航飞机的。因为没有航管塔台的指引，为了安全的飞到指定位置，370选择了这个高度，可以避免同其他飞机相撞。

8.到2.22分，370飞过马来半岛，并终于摆脱了军方雷达的追踪，这宝贵的一个小时，马来军方没有采取拦截行动，因为他们判断不是恐袭，因为恐袭不会这么绕来绕去，通常会直奔目的地。无法联系，又不是恐袭，马来军方在犹豫中浪费了这最宝贵的一个小时，这也是事后他们一直不公开这一小时的雷达轨迹的原因怕被指责无作为给国家丢人。





9.早上7:24分，马航正式宣布370失联，此时370其实还在空中飞行，飞机上只有一个驾驶员是活着的。根据燃油存量分析，飞机可以一直飞行到8:12分。

10.飞机上虽然全部通讯都被关闭，但是还有一个bug，那就是英国Inmarsat公司生产的卫星系统，这个卫星系统每1小时会合卫星握手一次，也就是自动应答，要想关闭这个卫星系统只有一个办法就是，断电。但是断电一段时间会导致飞机上部分必要设备过热，所以这个驾驶员，把所有通讯设备都关闭时，把这个卫星系统也关闭了，但是为了不影响驾驶，他摆脱了军方雷达的追踪后，立刻就恢复了供电，这样就让卫星系统可以继续握手。而正是这个系统给最终的破案提供了至关重要的线索。因为卫星和370一共握手7次。直到8:19分握手失败。Inmarsat公司的技术人员根据信号传输的角度和延时，分析出370可能飞行的2条最有可能的路线。一个是向北飞往印度巴基斯坦方向，一个是往南飞往南印度洋。而往北飞很容易被各国雷达侦测到，所以只有一个可能就是飞往南印度洋。




11.后来陆续发现的个别碎片也证实了这个判断。那么，到底是谁再操控这个飞机，他到底是什么目的呢？
这239人中有12名机组人员和227名乘客。乘客中一半是中国人，38个马来西亚人，其余的是欧美日韩等国。
机组人员都是马来西亚本地人。而所有这些人中，会驾驶飞机的只有机长和副驾。 副驾哈米德27岁，女朋友是亚航的女机长，两人感情非常好，正要结婚。




12.机长扎哈里，已经在马航工作33年，经验非常丰富。家庭看上去也很幸福，而且马航多次给机长站台，说他非常可靠经验丰富可以信赖。 然而，很多媒体挖掘出，机长和老婆已经分居多年，正在闹离婚，他的三个孩子早已成年，但是家庭关系淡漠很少回来。而且不久前因为和同事出轨还被老婆抓包。机长本人还是个愤青，在社交账号上频繁攻击大马的官方。
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修改:DDOO FROM 116.18.44.*
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