我之前预测，是供电系统故障，因为在前次航班里，这架飞机已经报了空调故障、座椅娱乐系统故障，说明已经存在电气系统故障。
三哥地勤没有修复故障，让飞机带着故障飞，现在故障影响范围扩大到燃油泵的电控部分了。
在我做过的自控项目里，分四层分别处理不同故障，严重等级由弱到强：
① 传感器故障，分一般传感器和必须依赖的传感器故障，都要报警，后者故障要做程序处理
② 已经写在程序里的自动化程序可以理解的故障，按既定程序去处理
③ 不可以理解或预判的故障，比如人为误操作、部分设备自身忽然失效，报警后要根据现象做出系统停机、或带故障运行的程序处理
④ 重大设备出现报警信号，系统停机，人员去调查处理，消灭掉故障后再来开机，绝不带故障运行。
三哥飞机电气故障处于③级，不处理就升到④级了

【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 我前边已经说了，这个看起来像是机械开关，实际上并不是真的机械操控，它的目的只是给出一个电气信号，由电气信号来最终给出供油断油的控制操作，不是你卡住那个开关，就一直保持着油门的通路。  
: 跳闸开关的随动设计也不是一直随动，不会一直在那里跳，一般也只在电气电路发生危险是“复原”到初始最安全的断开状态。  
: 输油为什么不可能专门设计跳闸功能？没有这个道理。在飞机上，供油状态并不是最安全的状态，发生漏油或者发动机起火等情况下，切断相关供油油路才是最安全的状态。如果此时出现了错误的电气信号，供油需要中断，开关自动跳回（或者说复原到）“原始”状态才是正常设计。此时飞行员可以根据机舱现状判断发生了什么。  
: 这也是为啥三哥公布机舱录音的时候，一个飞行员忽然说为什么切断供油（大概率从供油开关状态发现了状况，误以为是同事进行了操作），而另一位飞行员说自己并没有操作（处于懵逼中，怀疑有看不见的鬼怪进行了操作）。然后根据报告，有人接下来进行了重新恢复供油的紧急措施尝试重新启动发动机。  
: 前边有人说了，这个开关操作不是电灯开关，上下拨动一次就成，所以很难误触。如果是有意（故意）操作，那后边“演戏自己被冤枉”纯粹是吃饱了撑的，都“故意”了还要演戏做什么？  
: 用那个中国机长的话说，你既然想拉一群人去死，何必那么麻烦，直接上来就拉杆，谁也阻止不了你。  
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