这个机长的一个观点和我的见解是一致的。
他说,所谓的仪器记录,并不是记录的机舱内油门拨杆的实际状态,机舱内的油门拨杆实际状态是不可能被黑匣子记录的。黑匣子记录的都是相对应的电气信号,比如记录了一次代表关闭供油的电气信号,代表开始供油的电气信号。机舱没有视频摄像头,飞行记录仪不依靠视频识别来判断。
再打个比方,飞机供油断油那个拨杆,实际上就是为了方便你驾驶员发出一个电气信号做的一个开关中断(毕竟肉身不能直接发送电气信号)。就类似于汽车的钥匙,通常你需要拧一下钥匙才能打火,但是,实际上,你如果没有钥匙,通过短路等方式制造一个电气信号出去,汽车同样会被打火发动。
许多人觉得,飞行员发现供油断开,必然是因为看到拨杆被拨到断油位置。
错!
飞行员起飞拉杆的时候,忽然失去动力,无论是机舱告警信号也好,还是发现拉杆后起飞无力也好,第一判断就是认知到可能是供油断开失去动力,这时注意力还在拉杆上,不可能第一时间去扭头看供油油门拨杆(毕竟这时候并不是在天上巡航阶段,是起飞阶段),而是直接手握拉杆,目视前方,顺口问辅助驾驶为啥断了供油,以此来提醒辅助驾驶立刻检查自己是否出现错误操作,如果有,立刻改正,不要影响飞机很危险的起飞。
而辅助机长第一时间也不是要扭头去查看油门拨杆,因为机舱里就这么两个人,对面没操作,自己没操作(自己短时间内操作过什么如果都不记得,这人就根本不适合上飞机,健忘症很厉害的人是谁通过考核让他上飞机的?搞笑么?),不需要扭头的第一判断就是自己没有停止供油。
【 在 tgfbeta 的大作中提到: 】
: 这个机长太资深了,你没办法忽略他的input
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