i. 要不要猜测机长故意自S?不用的话谈第ii点
ii. 这位资深机长总计飞行1万多小时,其中架驶787-8飞机已经8600小时,你认为他会误操作?
iii. 本次副驾驶主飞,他有1200小时驾驶787-8的经验,机长负责监视飞行
副驾驶双手握杆,刚过Vr 3秒钟,就伸手向后摸索着切断油门?
iv. 如果人为故意制造空难,在坠毁前最后几秒钟,飞机姿态仍然保持极好,不像复兴航空机身侧歪触地,说明印航二个驾驶员没人想制造空难。
既然本次空难与驾驶员无关,还有三个疑点:
v. EEC损坏,切断供油阀电路
vi. TCMA软件bug,切断供油阀或油泵电路
vii. 供电系统故障,切断油泵电路
viii. 本飞机前次航班已经报告空调系统故障、座椅娱乐设施故障,这与EEC损坏或TCMA软件bug都没有直接关系
ix. 从RAT弹出、工作来看,是油泵全断、油压失压,这是RAT弹出的条件之一。如果油泵工作,而供油阀关断,油压甚至更高一些,RAT不会弹出工作。
x. RAT另一个弹出工作的条件是系统供电故障,必须依靠RAT紧急发电。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 初步报告是事实描述。当然如果你认为调查机构为了某种阴谋篡改了事实,那么请你尽情地发挥想象力。
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: 首先要仔细阅读初步报告。我发现讨论的人大多数都没看或者只是粗略地看了一下,然后振振有词地提出自己的理论,完全不顾和报告相悖的地方。
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: 几个重要事实:
: 1\. 08分35s到达Vr,也就是抬轮速度,39s飞机离地,42s油门关断。52s和56s分别重新接通。残骸显示手柄处于接通状态。飞行员之间进行了质询油门关断的对话。09分11s黑盒子停止工作。
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: 2\. 两个油门是分别控制左右发动机的,它们是相互独立的。
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: 3\. 油门开关就在油门推杆下面,离飞行员身体比油门推杆更近。油门推杆的位置在左右前方,飞行员可以很自然地摸到,不需要改变自然坐姿,有点类似手动挡汽车的挡位位置。在起飞滑行过程中,V1前,飞行员的一只手一直在推杆上。要摸到油门开关,胳膊需要缩回一点
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: 其次要有逻辑。不要瞎猜发动机芯片故障了。两个发动机是独立的,同时故障的可能性极小。
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修改:williamtong FROM 14.150.6.*
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