【 在 trace22 的大作中提到: 】
: 垂直起降的时候，机身前部的风扇出来的是冷风吧，应该能对甲板做一定的冷却。
后面喷管是热气，而且是最大功率。基本上前后功率一致，那其实你可以理解为了前面气流做功（这个效率不可能超过50%）而对应多燃烧的燃油释放的热能（估计超过50%）也是后面尾气排走了。所以还是发动机全部输出功率对应热能在后喷口的气流带出来了。

而且这种前后升力平衡设计，正因为前面气流是冷气，且空气流量差不多（实际由于是冷气，根据动量定理，单位体积质量比热气更高，单位时间喷出的气体的体积会比后面少），所以后面热气和加班接触面积比只有一个喷口还小了（因为前面的冷气把后面的热气挤压了），后喷口对应地面单位面积热量还增加了呢。

所以从散热角度说，这还是还不如前面装一个升力发动机，因为前面用升力发动机的方案，飞机整体产生同样升力所需热气和地面接触面积还大一些；这样前冷气风扇+后喷口的方案，产生升力产生的热气流和地面接触面还小了（只有后半部分）。当然冷气风扇的最大的好处是进气口被保护好了。
--
FROM 14.220.232.*