当时劳恩斯酷派2.0t巨火部分原因就是缸体和这玩意是一个东西
【 在 gt86 (86) 的大作中提到: 】
: 对
--
FROM 42.120.72.*

我知道你说啥。
这玩意我们那边讨论过，给你看下熊猫版主写的。

发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
标  题: Re: 空阻系数Cd
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep  4 00:42:06 2012, 美东)

需要注意的是cd只是风阻系数,乘上迎风投影面积才是等效迎风面积
从这点上看其实跑车因为车身低矮,投影面积本身就小,所以反而风阻系数偏高
另外一点就是很多跑车需要空气动力方面的贡献提供额外的抓地力,
而这个同时意味着需要更大的等效迎风面积,
一来一去,风阻系数就大起来了
大房车因为静音方面的需求,反而需要风阻小一些.

【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 话说汽车的空气动力套件升阻比可够低的
: 像是458italia那样流线的车子风阻系数居然有0.33
: 我买菜的车才0.28
--
FROM 24.131.123.*

呃这是把生命献给事业了啊
【 在 leemaverick 的大作中提到: 】
: 是的，所以我个人认为应该用逆天这个词，哈哈。
: 这车确实不容易， Hiromu Naruse当时就是死在北环版的LFA测试车上啊。
:
--
FROM 114.87.170.*

那也不会把xx核搞基经费变成xxxx然后随便买了点商业软件攒了点报告又拿到下一波xx核搞基经费再变成xxx，然后这些东西居然都是xx型谱的xxx....
总之至少我现在怀疑巡航xx能不能有几十颗真的能打到目标哪怕找五毛先人肉定位一次。
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 我猜美国应该也是一群混事儿坑人的合力做出了b2这样的东西
--
FROM 114.247.244.*

风阻系数是这么算的
正面风阻*2/(空气密度*正面投影面积*车速^2)
低矮与否对风阻系数的贡献无关，大家都这么算的
所以就是各种为了产生下压力的空气动力套件导致本应小的风阻系数变大了
而完全不考虑外观、重心、侧向风阻之类的因素的话，机翼的升阻比是远远好于扩散导流
槽之类的东西的
所以务实而非务style的车子都是后轮上整个机翼戳着，这种车风阻系数是很小的比如zonda
r之类的
【 在 leemaverick (Yuan) 的大作中提到: 】
: 我知道你说啥。
: 这玩意我们那边讨论过，给你看下熊猫版主写的。
: 发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: Auto_Fans
: ...................
--
FROM 42.120.72.*