MQ也要横掰才行啊
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 3->2跟大众mq系列相比有个横掰的动作
: 这几年磨秃噜了进2档也容易了，以前不只是3->2, 1->2也得掰一下才好进
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P书，贴俩08年做的汽车维修书的内容，供你参考研究吧。。。

哈哈


然后摘录一部分文字：

⑴故障现象  变换挡位时不能顺利自如地挂入新的挡位，从变速器内发出齿轮的撞击声。

⑵故障分析

引起换挡困难的主要原因分析如下
1)离合器分离不彻底  离合器分离不彻底而进行换挡时，变速器输入轴的动力没有完全切断，驱使主动齿轮继续旋转，待啮合的主、被动齿轮很难达到同步，造成换挡困难。

2)变速器操纵机构调整不当或损坏  换挡时没有将滑动齿轮或接合齿套移动到规定位置。

3)变速器拨叉轴弯曲变形  使拨叉轴轴向移动的阻力增大或卡滞，拨叉的工作位置不佳。不能使待啮合的主、被动齿轮或接合齿套顺利啮合，造成换挡困难。

4)变速器自锁或互锁机构的定位销或互锁销损伤、锁定弹簧过硬，使拨叉轴的移动阻力增大或卡滞，造成换挡困难。

5)同步器故障  同步器的作用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速同步，并阻止在同步前进行啮合，从而缩短换挡时间，消除换挡冲击，使换挡操作顺利而简便，同步器出故障时就不能保证接合套与待啮合齿圈二者之间迅速同步，造成换挡困难。
同步器锁环内锥面的螺旋槽磨损严重  使同步器锁环端面和齿轮端面之间的间隙变小，同步器锥面间的摩擦力减小，制动作用减弱。间隙为零时，制动作用消失，无法实现同步换挡。
同步器滑块和花键毂槽严重磨损  锁环式惯性同步器的滑块中部凸起嵌在接合套中部的内环槽中，接合套轴向移动时，带动滑块在花键毂槽中滑动而伸入锁环槽(缺口)中，才能挂上挡位。如果滑块与花键毂槽磨损严重，滑块难于和锁环正常咬合，引起挂挡困难。
同步器弹簧圈的弹力减弱  同步器弹簧圈具有将滑块支承在正确位置的作用，当弹簧圈的弹力减弱时，不能把滑块支承到正确位置，滑块不能动作，造成换挡困难。
同步器接合套与花键毂的轴向移动卡滞，不能顺利挂挡。


6)变速器轴弯曲变形或花键损坏  换挡时滑动齿轮或接合齿套的移动阻力增大或卡滞，造成换挡困难。  
7)变速器齿轮油的油量不足、过量或齿轮油的规格不符合要求  齿轮油油量不足或规格不符合要求时，变速器润滑不良；齿轮油过量时齿轮或接合齿套的运动阻力增大，引起换挡困难。


【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 我现在的问题是7K转2档进3
: 离合踩到底，推档把老有短促扫齿声。也比较难挂。 我2入3也许位置不是特别准确。
: 看了看变速箱原理。
: ...................
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两脚离合会避免7000转时的“扫齿”吗
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拜前辈！

这个问题我是这样考虑的（手动挡）
1、同步器靠摩擦实现转速匹配
2、转速差不大时没问题，转速差大时同步器压力比较大
3、高转速时，齿轮转动受到的粘性介质（变速箱油）的阻力很大，很容易发热，粘度容易下降（粘温效应），齿轮、同步器等为高接触副，油膜受压很大，粘度下降易导致润滑效果差，易故障
4、两脚离合帮助同步器实现速度匹配，减小同步器压力，缩小同步器前后速度差。


【 在 puzzy 的大作中提到: 】
: 本帖有说明“同步器”
: 换挡时是这东西把变速箱里2个转速不一样的齿轮接上的。避免了由于转速差太大导致扫齿。
: 所谓两脚离合是变速箱没有同步器时代的技术吧。不太了解。现在的变速箱不需要2脚。
: ...................
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如果是这样那表明我的分析问题很大啊

【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 问题是两脚离合反而进档变困难了，这如何是好
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