- 主题:[讨论]无级变速技术理论上要强于AT\MT？
印象中日系轿车用的较多，欧系和美系车使用无级变速的车较少
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FROM 123.125.90.*
出问题的几率比MT大多了
【 在 qingshengtia (叶知秋) 的大作中提到: 】
: 印象中日系轿车用的较多，欧系和美系车使用无级变速的车较少
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FROM 211.99.222.55
能传递的扭矩有限，另外实际使用时也是有级的，真正无级执行器扛不住。
【 在 qingshengtia (叶知秋) 的大作中提到: 】
: 印象中日系轿车用的较多，欧系和美系车使用无级变速的车较少
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FROM 222.138.11.*
容易啸叫。
【 在 qingshengtia (叶知秋) 的大作中提到: 】
: 印象中日系轿车用的较多，欧系和美系车使用无级变速的车较少
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FROM 223.104.9.*
CVT是无极的，原理很简单，搜一下就能看到了，靠两个椎论实现连续速比
这个没什么问题吧
【 在 ngin 的大作中提到: 】
: 能传递的扭矩有限，另外实际使用时也是有级的，真正无级执行器扛不住。
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FROM 46.31.89.*
原理当然没问题
但传动效率比MT低，也不比AT高
德国大众奥迪A6的自动档用了CVT
传动链结构及其复杂，是LuK制造的
目前看，CVT前景未必好
【 在 wel 的大作中提到: 】
: CVT是无极的，原理很简单，搜一下就能看到了，靠两个椎论实现连续速比
: 这个没什么问题吧
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FROM 182.48.104.*
先不要转进么
我前贴首先探讨的也只是CVT的运行原理
这个应该没什么异议的
至于传动效率和其他变速箱的比较
并不在之前我要讨论的范围之内
【 在 hwchen 的大作中提到: 】
: 原理当然没问题
: 但传动效率比MT低，也不比AT高
: 德国大众奥迪A6的自动档用了CVT
: ...................
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FROM 80.200.86.*
怀疑你是不是搞汽车的
自动变速器最重要的性能就是传动效率和换档舒适性
CVT在换档舒适性上占优、但传动效率低，因为它属于摩擦传动，再怎么提高也比不过齿轮
再考虑到结构、控制复杂度、成本和可靠性，CVT一点都不比DCT、8速AT优越
全世界整车企业里、只有日本本田和德国大众推CVT
【 在 wel 的大作中提到: 】
: 先不要转进么
: 我前贴首先探讨的也只是CVT的运行原理
: 这个应该没什么异议的
: ...................
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FROM 182.48.104.*
还有日产和丰田
【 在 hwchen (法国梧桐) 的大作中提到: 】
: 怀疑你是不是搞汽车的
: 自动变速器最重要的性能就是传动效率和换档舒适性
: CVT在换档舒适性上占优、但传动效率低，因为它属于摩擦传动，再怎么提高也比不过齿轮
: ...................
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FROM 211.99.222.*
您这个走得太远啦……
我只是回复前面一个帖子说CVT里面也有有极的，讨论这一点而已
当然，现在丰田日产老在宣传里说多少级CVT，确实是个误导，可能有他们自己市场宣传的需要
但CVT可以在一定范围内实现各种速比
我觉得就是事实，想澄清一下而已
这跟您说的那些都不搭边，跟我是不是汽车从业人员也不搭边……
【 在 hwchen 的大作中提到: 】
: 怀疑你是不是搞汽车的
: 自动变速器最重要的性能就是传动效率和换档舒适性
: CVT在换档舒适性上占优、但传动效率低，因为它属于摩擦传动，再怎么提高也比不过齿轮
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FROM 46.31.89.*