【日经BP社报道】丰田汽车公司产品企划本部ZF主任田中义和在2014年9月12日举
办的汽车研讨会“BEYOND 2020 汽车开拓未来”（主办：《日经汽车技术》）上登台发表
演讲，就燃料电池车（FCV）的价格前景称，“我们打算在2025年前后使其降至HEV同等
水平”，由此公开了该公司力争使其降至200万～300万日元的方针。

       田中认为，氢气价格也有望在同一时期“降至目前的1/3”。他预测称，“因全球需求增
加，汽油价格将会上涨”。虽然FCV的普及会在很大程度上受到加氢站建设动向的左右，但
车辆和燃料的价格将会同时降低，因此到2020年代将会全面普及。

       关于加氢站，田中表示，尽管增加数量也很重要，但“选址更为重要”，“就算只建设
100座加氢站，只要都建在使用方便的地点，就不需要建设很多”。

       另外，田中还列举了FCV的意义：（1）CO2排放量为零、（2）可使用多种一次能
源制造、（3）能量密度高于电力。关于经常会与FCV作对比的电动汽车，田中指出，“存
在的一大课题是需要花费很长时间来补充能量”。虽然续航里程问题可通过增加电池容量来
解决，但电池容量越大，充电时间就越长，方便性也会随之降低。曾参与过“普锐斯
PHV”开发的田中认为，“电动汽车很难缩短充电时间”。他强调，为FCV充填氢气的时间仅
为3分钟左右，非常方便。（记者：清水 直茂，《日经汽车技术》）
--
FROM 38.105.236.*

氢气哪里来呢？
【 在 srang 的大作中提到: 】
: 丰田的这个比较牛
--
FROM 114.247.25.*

会比汽柴油效率高么？
比如，直接烧10升汽油，可以跑100公里，而如果用这10升汽油作为能源产生1kg氢气，却能跑300公里，这样就是节约了。

如果只是说解决排放问题，感觉意义不是很大。
【 在 srang 的大作中提到: 】
: 这个是需要有添加的，就像液化气一样，储液罐现在丰田应该可以自己生产了，每次要到补给站加高浓缩的氢，补给站的来源应该是水吧，可能更多来源，不是车上产生的
--
FROM 114.247.25.*

具体效率应该是提升的，他们算的应该是well to wheel的效率，我忘记了具体数值，应该是有效率数值的。
这个是丰田很早就做的新能源战略，二十多年前了吧
他们是分阶段实施，最开始是混合动力，plug-in，氢燃料，回头我找找资料，现在就是按照之前的步骤在进行，所以丰田的战略非常的注重长期，而且持之以恒的，方针策略变动较小，波动不大的公司。

【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 会比汽柴油效率高么？
: 比如，直接烧10升汽油，可以跑100公里，而如果用这10升汽油作为能源产生1kg氢气，却能跑300公里，这样就是节约了。
: 如果只是说解决排放问题，感觉意义不是很大。
--
FROM 202.106.175.*