比亚迪(BYD)的梦想撞上了乏味的现实。

这家中国汽车厂商以其向市场推出电动汽车的计划和得到巴菲特(Warren Buffett)投资而闻名，现在却遭遇困难时期。销售停滞，市场营销信息服务公司J.D. Power & Associates的数据显示，比亚迪6月销售同比仅增长3%。

尤其值得一提的是，比亚迪去年最畅销的车型F3的销售下滑了30%。这款车型所在的小型汽车领域已经成为中国汽车市场竞争最激烈的部分。2010年上半年，比亚迪仅完成了全年80万辆销售目标的36%。

不过考虑到比亚迪的年产能远低于这一水平，其销售目标本身也过高了。比亚迪本来寄希望于在中国西部地区建厂，从而快速提高产能，但地方官员正质询其在当地购买土地的合法性，从而令该项目的前景成疑。

如果这种状况令比亚迪的牛气势头有所放缓，那或许也不是坏事。2009年和2010年初中国汽车市场确实快速增长，但竞争也愈加激烈。随着针对汽车业的刺激政策影响消退，总体上的销售增长趋于稳定。咨询公司Synergistics的汽车业专家比尔?拉索(Bill Russo)说，比亚迪就是承诺太多而没有做到的汽车厂商的例子。

如此一来，比亚迪更为广泛的目标也成了问题。该公司仍在努力开发电动汽车，但这类汽车要面向大众市场看来还要多年时间。

当然，并非一切都不如意。如果每月销售能继续6月份有所放缓的增速，比亚迪2010年销售将能轻易超过2009年。

但该公司股票却经历了重新调整，这也不无理由，该股从4月初的高点下滑了33%。数据提供商Starmine的数据显示，比亚迪未来12个月预期市盈率为18.9倍，远远低于56倍的历史高位，但仍高于同行平均的15.9倍。

对于比亚迪来说，现实或许会更尖锐一点。

Andrew Peaple
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还是不太一样
奇瑞的系统集成能力比BYD强多了，就是老大脑子不清楚，某些战略没搞对方向
奇瑞的新DVVT发动机马上上市了，后面还有CVT，GDI也快了

BYD内部集成能力不行，外部的经销商网络四面楚歌，很难很难。。。。没啥后劲
至于电动车，鬼才把宝押上面呢

【 在 automanchx (汽车人) 的大作中提到: 】
: 和奇瑞一样，遇到了速度和品牌的矛盾~
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G3跟F3有本质区别么？
说白了，BYD的商业模式在喷发过一段时间后，遇到瓶颈了
转型是必须的，但怎么转是个问题
并且，F3拉个皮，加点小配置，就变成贵一两万的G3，这绝不是有效的转型
不过，我觉得BYD最大的问题是销售网络的问题
缺乏技术能力的问题，以现在中国汽车市场的多元性，还够他们吃n年

【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 我觉得比亚迪的方向清晰多了，就是多卖车
: 集成能力是能体现一个厂的水平，但是并不等于一个厂的盈利能力
: 不是要做到世界第一才能卖车的
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你先回答我，G3跟F3的差别，在消费者眼里，值不值1-2万的差价？

【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 为啥要本质区别，你给我说说这个道理
: 大部分买车的消费者都是小白，说白了就是外形不同，配置不同在他们看来就是区别了
: 。对不？
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你这个假设恐怕不能实现。F3为何要停？G3为何要跳水？何况G3的成本显然比F3高
另外，F3的销量，是建立在无数经销商求生不能、求死不得的基础上的

【 在 twp (寒风中的男孩) 的大作中提到: 】
: 我自己去4s试驾过G3，我个人的感觉这车稍微贵了点。
: 不过，要是把F3停掉然后把G3卖F3的价格呢。真要这样，会不会大卖？
: 反正是同一条生产线的东西。
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