- 主题:这里懂车的多，问问四驱的问题
非常感谢详细的回答。
适时四驱和我想象的一致。只是我还是不懂为何最多只有50%的扭矩可以传到后轴。
如果前轮打滑，锁止离合（接近硬连接了），那么前后轴转速相同了，
应该按阻力大小分配扭矩了啊。
另外，好多文章把适时四驱的这个机构也叫电控离合差速器，叫法和全时四驱的一样。其实完全不是一种东西啊。
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 回答你最后几个问题
: 所谓的适时四驱全时四驱有个本质的区别就是发动机传动方式
: 适时四驱是横置前驱车，发动机直接连着前轮，同时通过伞齿轮连着传动轴，传动轴和后轮伞齿轮中间有个硅油锁止机构或者离合锁止机构，完全锁止时，发动机动力被前轴和后轴伞齿轮共享，这就是所谓的适时四驱的5050. 在正常行驶状态下，硅油或者多片离合机构感应不到传动轴前后的转速差，完全不接合（理想情况），所以正常行驶时，完全就是一辆纯正前驱车。只有感应到转速差以后——转速差只有一种情况前轮转速大于后轮，也就是前轮打滑了，因为后轮是从动轮不可能打滑——开始锁止的过程，这就是所谓的后轮从0到50%分配。如果这时候前后轴的差速器再配合电子稳定程序的单边刹车功能，就能模拟硬派越野车的中差锁、前后差锁。
: ...................
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FROM 218.90.164.*
是的，如果锁止情况下前轮打滑，那么后轮分配到扭矩
说分配多少扭矩都是说不打滑的情况下会分配多少
【 在 dzy (小D|Polo Rav4 325 GLK E260敞) 的大作中提到: 】
: 非常感谢详细的回答。
: 适时四驱和我想象的一致。只是我还是不懂为何最多只有50%的扭矩可以传到后轴。
: 如果前轮打滑，锁止离合（接近硬连接了），那么前后轴转速相同了，
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FROM 182.92.253.*
又糊涂了。不打滑的话不是相当于断开后轴的吗？
你说的是转弯的情况？那倒是可以理解。
硅油耦合的可以传递一点动力
电控离合的什么情况？在断开和锁止之间，还有半联动这种状态？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 是的，如果锁止情况下前轮打滑，那么后轮分配到扭矩
: 说分配多少扭矩都是说不打滑的情况下会分配多少
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FROM 218.90.164.*
sorry我的表述问题
一旦开始打滑，硅油因为转速差导致摩擦粘性升高，就开始逐渐锁止，多片离合电控从半联动到锁止。锁止之后等效硬轴，这时候就看谁抓地谁有扭矩分配。在中间状态时不好说实际分配多少扭矩之类的，所以就拿等效抓地的时候来形容锁到什么程度，5050就是全锁，7030就是半联动这样子的。
【 在 dzy (小D|Polo Rav4 325 GLK E260敞) 的大作中提到: 】
: 又糊涂了。不打滑的话不是相当于断开后轴的吗？
: 你说的是转弯的情况？那倒是可以理解。
: 硅油耦合的可以传递一点动力
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FROM 182.92.253.*
有半联动状态的
另外现在比较新的电控离合
会根据驾驶者对方向盘、油门的操作以及车辆动态的各种传感器的数据
来操作离合器闭合程度
【 在 dzy (小D|Polo Rav4 325 GLK E260敞) 的大作中提到: 】
: 又糊涂了。不打滑的话不是相当于断开后轴的吗？
: 你说的是转弯的情况？那倒是可以理解。
: 硅油耦合的可以传递一点动力
: ...................
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FROM 202.96.60.*
那重新总结一下
适时四驱
正常行车、转弯：前轮100%，后轮0
前轮打滑：前轮：后轮=0-100:100-0；完全根据抓地力分配类似分时四驱。
其实没有差速器，电控多片离合差速器的叫法不准确。
全时四驱
正常行车：前轮：后轮=某固定比例，如45:55。
转弯：有中央差速器（这里如何做到既差速又差扭的我还没想明白，某种行星齿轮？）
打滑：中差有限滑装置，托森为机械式，奔驰等用电控离合。因为不是硬连接，所以不能完全做到按抓地力0-100分配。（光看网上的图片我没法理解托森的原理，哪里能看到实物就好了）。和适时四驱的锁止力相比，这两种电控离合片那个更迅速和锁止力更强？
【 在 eamon 的大作中提到: 】
: sorry我的表述问题
: 一旦开始打滑，硅油因为转速差导致摩擦粘性升高，就开始逐渐锁止，多片离合电控从半联动到锁止。锁止之后等效硬轴，这时候就看谁抓地谁有扭矩分配。在中间状态时不好说实际分配多少扭矩之类的，所以就拿等效抓地的时候来形容锁到什么程度，5050就是全锁，7030就是半联动这样子的。
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FROM 218.90.164.*