开始的时候，我们研究的燃料就是纯压燃用途的，只要辛烷值足够低，例如，20，15，就肯定可以在哪怕零下20度环境被压燃，因为它的十六烷值非常高，燃点非常低。

后来，我们注意到，压燃燃料的十六烷值指标，主要意义在于跨过冷车启动的“门槛”，热车运行和启动，对燃料的十六烷值的要求就没有那么高了。

要知道，提高压燃燃料的十六烷值和提高标准汽油的辛烷值，都是要增加成本的。如果有办法（发动机技术）可以降低对压燃燃料的十六烷值的要求，则燃料成本可以降低，制造过程减排，用户收益，社会和环境收益。这样的事情是好事情。

因此，我们设计的新的压燃式发动机保留了火花塞点火功能，作为用户的技术方案选择之一。
如果用户说我想要单纯压燃的汽油机，那么好，我给你提供纯粹压燃的汽油燃料。也不会出现“断火”的问题。
我相信用户会喜欢带火花塞的“超级轻质柴油机”。燃料便宜很多啊！

新的压燃式汽油机，是综合现在的柴油机和汽油机的各项优点之后得到的新内燃机。好比是骡子，有马的速度，驴子的耐力，还节省草料。缺点是没有繁殖能力。不过机器是人造的，不需要繁殖能力。有些网友一定要我们找出这个技术的缺点，那么好吧：它的缺点是没有繁殖能力。

至于燃料的供应问题，不是一个技术问题。
作为燃料的商业计划，我们已经有好几套解决的方案，因为有成本大幅度降低带来的利润空间。大家知道，资本的属性是什么，就是追求高额利润！



【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 其实你研究的是一种介于传统柴油机和汽油机之间的东西吧？需要配套燃料
: 但现有柴油汽油的标准和工作方式已经约定俗成，所以肯定不好推广
: 是不是成品以后依然要有火花塞，不好压的时候就点，防止断火
: ...................
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新燃料比柴油轻，挥发性好，与空气混合更加均匀，燃烧更充分，尾气颗粒状杂质（碳烟）更少，少很多很多。
氮氧化合物排放也比柴油燃料少，燃烧温度低。有试验数据支持。

PM2.5因子排放减少。


【 在 AII 的大作中提到: 】
: 新燃料对排放、PM2.5的影响评估过了么，能达到国5 II阶段要求么
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